Zeeland Seaports: verschil tussen versies
| (45 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
{{Infobox | {{Infobox | ||
| above =Zeeland Seaports | | above =Zeeland Seaports | ||
}} | }} | ||
Havenbedrijf in Vlissingen-Oost. | |||
[[Bestand:Seaport1.jpg|thumb|right|500px|Zeeland Seaports, foto: Website Zeeland | [[Bestand:Seaport1.jpg|thumb|right|500px|Zeeland Seaports, foto: Website Zeeland Seaports]] | ||
== Samenwerkingsverband Zeeuwse havens == | |||
De haven van Zeeland (Zeeland Seaports) behelst een samenwerking tussen de havens van Vlissingen en Terneuzen. In 1998 kwamen beide havens overeen de krachten te bundelen onder de vlag van één havenschap. Sinds 2011 is Zeeland Seaports verzelfstandigd naar een overheids-NV. Op dit moment (2017) zijn er ongeveer | De haven van Zeeland (Zeeland Seaports) behelst een samenwerking tussen de havens van Vlissingen en Terneuzen. In 1998 kwamen beide havens overeen de krachten te bundelen onder de vlag van één havenschap. Sinds 2011 is Zeeland Seaports verzelfstandigd naar een overheids-NV. Op dit moment (2017) zijn er ongeveer tachtig mensen in dienst bij Zeeland Seaports. | ||
Zeeland Seaports stelt zich drie taken ten doel: uitgifte van grond en aantrekken van nieuwe bedrijven; aanleggen, beheren en onderhouden van infrastructuur en het garanderen van veiligheid in het algemeen en van het scheepvaartverkeer in het bijzonder. | Zeeland Seaports stelt zich drie taken ten doel: uitgifte van grond en aantrekken van nieuwe bedrijven; aanleggen, beheren en onderhouden van infrastructuur en het garanderen van veiligheid in het algemeen en van het scheepvaartverkeer in het bijzonder. | ||
| Regel 13: | Regel 11: | ||
==Geschiedenis van het bedrijf== | ==Geschiedenis van het bedrijf== | ||
===Haven van Vlissingen=== | ===Haven van Vlissingen=== | ||
Na een bloeitijd in de | Na een bloeitijd in de dertiende eeuw en het tijdvak 1572-1795 zijn de Vlissingse havenactiviteiten in de negentiede eeuw sterk ingezakt. Door de aanleg van het kanaal door Walcheren (eind negentiende eeuw) en de bouw van de spoorlijn Bergen op Zoom-Vlissingen komt daar verandering in. | ||
[[Bestand:Seaport2.jpg|thumb|left|400px|Kapteinskamer van het havenschap Vlissingen; rechts G.Lincke, foto: J. Wolterbeek, 1986 Bron: [https://digitaal.dezb.nl/beeldbank/indeling/detail/start/8?q_searchfield=havenschap, ZB, Beeldbank Zeeland, rec. nr. 106054]]] | |||
De Vlissingse haven - twee binnenhavens en één buitenhaven - wordt aanvankelijk vooral gebruikt door Stoomvaart Maatschappij Zeeland voor haar veerdienst naar Engeland. | De Vlissingse haven - twee binnenhavens en één buitenhaven - wordt aanvankelijk vooral gebruikt door Stoomvaart Maatschappij Zeeland voor haar veerdienst naar Engeland. | ||
| Regel 19: | Regel 18: | ||
Na het einde van de Eerste Wereldoorlog groeit de bedrijvigheid in de Vlissingse haven. Dit leidt tot uitbreiding van de buitenhaven. De Tweede Wereldoorlog brengt echter nieuwe tegenslagen en veel installaties gaan verloren. | Na het einde van de Eerste Wereldoorlog groeit de bedrijvigheid in de Vlissingse haven. Dit leidt tot uitbreiding van de buitenhaven. De Tweede Wereldoorlog brengt echter nieuwe tegenslagen en veel installaties gaan verloren. | ||
Vanaf 1964 gaat het weer bergopwaarts. Dat jaar, op 2 september, wordt de eerste haven in Vlissingen-Oost geopend, de Sloehaven.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1964-09-03/edition/0/page/1 | Vanaf 1964 gaat het weer bergopwaarts. Dat jaar, op 2 september, wordt de eerste haven in Vlissingen-Oost geopend, de Sloehaven.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1964-09-03/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Koningin bij opening Haven Vlissingen-Oost', in: PZC, 3 september 1964, pag. 1.]</ref> Daarna vestigen zich vele grote industriële bedrijven, waaronder [[Pechiney]], [[Hoechst Vlissingen]], [[Total]] en de kerncentrale, zich rond deze haven. | ||
====Havenschap Vlissingen==== | ====Havenschap Vlissingen==== | ||
Het gebied Vlissingen-Oost meet inmiddels ongeveer 2.200 hectare. Het westelijk deel maakt onderdeel uit van de gemeente Vlissingen, het oostelijk deel behoort tot de gemeente Borsele. Vlissingen-Oost werd vanaf 1971 beheerd door het in dat jaar gestichte Havenschap Vlissingen. Binnen deze regeling werkten gemeenten, Rijk en Provincie nauw samen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1971-03-12/edition/0/page/7 | Het gebied Vlissingen-Oost meet inmiddels ongeveer 2.200 hectare. Het westelijk deel maakt onderdeel uit van de gemeente Vlissingen, het oostelijk deel behoort tot de gemeente Borsele. Vlissingen-Oost werd vanaf 1971 beheerd door het in dat jaar gestichte Havenschap Vlissingen. Binnen deze regeling werkten gemeenten, Rijk en Provincie nauw samen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1971-03-12/edition/0/page/7 Krantenbank Zeeland, 'Eerste vergadering havenschap Vlissingen voor publiek', in: PZC, 12 maart 1971, pag. 7.]</ref> | ||
===Haven van Terneuzen=== | ===Haven van Terneuzen=== | ||
De haven van Terneuzen dankt zijn bestaan voor een groot deel aan Gent. Deze oude Vlaamse handelsstad had een grote behoefte aan een directe, zo kort mogelijke verbinding met de open zee en zo kwam noordelijke uitbreiding via Terneuzen in beeld. Daarop besloot koning Willem I de Sassevaart van Gent naar Sas van Gent door te trekken naar Terneuzen. Het nieuwe kanaal werd op 18 november 1827 geopend. Hierdoor konden er via de Westerschelde weer zeeschepen naar Gent varen. Terneuzen werd uitgerust met twee sluizen, één van 8 meter en één van 12 meter breed. Al spoedig na opening van het kanaal volgden er verdieping (tot acht meter) en verbreding. Zo werd het mogelijk grotere en bredere schepen te ontvangen. | De haven van Terneuzen dankt zijn bestaan voor een groot deel aan Gent. Deze oude Vlaamse handelsstad had een grote behoefte aan een directe, zo kort mogelijke verbinding met de open zee en zo kwam noordelijke uitbreiding via Terneuzen in beeld. Daarop besloot koning Willem I de Sassevaart van Gent naar Sas van Gent door te trekken naar Terneuzen. Het nieuwe kanaal werd op 18 november 1827 geopend. Hierdoor konden er via de Westerschelde weer zeeschepen naar Gent varen. Terneuzen werd uitgerust met twee sluizen, één van 8 meter en één van 12 meter breed. Al spoedig na opening van het kanaal volgden er verdieping (tot acht meter) en verbreding. Zo werd het mogelijk grotere en bredere schepen te ontvangen. | ||
Aan het eind van de negentiende eeuw ontwikkelde de haven van Terneuzen zich verder via de aanleg van twee spoorlijnen naar de haven, de lijnen Gent-Terneuzen en Mechelen-Terneuzen. Hierdoor werd de Terneuzense haven voor een interessante plaats voor op-en overslagbedrijven. | |||
Aan het eind van de negentiende eeuw ontwikkelde de haven van Terneuzen zich verder via de aanleg van twee spoorlijnen naar de haven, de lijnen Gent-Terneuzen en Mechelen-Terneuzen. Hierdoor werd de Terneuzense haven voor een interessante plaats voor op- en overslagbedrijven. | [[Bestand:Seaport3.jpg|thumb|right|500px|Zeeland Seaports, foto: Website Zeeland Seaports]] | ||
Na de Tweede Wereldoorlog maakt Terneuzen zijn grootste groei mee. De gemeente Terneuzen wordt aangewezen als groeigemeente en haar haven wordt verder verbreed en verdiept. Verder worden er nieuwe havens ontwikkeld langs het kanaal. Hierdoor werd Terneuzen een aantrekkelijke vestigingsplaats voor vele bedrijven (o.a. [[Dow Chemical]]) Dit wordt later nog versterkt door de ontwikkeling van de Axelse Vlakte.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1980-10-11/edition/0/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Werkgroep: industrie op Axelse Vlakte Sluiskil', in: PZC, 11 oktober 1980, pag. 13.]</ref> | |||
Na de Tweede Wereldoorlog maakt Terneuzen zijn grootste groei mee. De gemeente Terneuzen wordt aangewezen als groeigemeente en haar haven wordt verder verbreed en verdiept. Verder worden er nieuwe havens ontwikkeld langs het kanaal. Hierdoor werd Terneuzen een aantrekkelijke vestigingsplaats voor vele bedrijven (o.a. [[Dow Chemical]]) Dit wordt later nog versterkt door de ontwikkeling van de Axelse Vlakte.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1980-10-11/edition/0/page/13 | |||
====Havenschap Terneuzen==== | ====Havenschap Terneuzen==== | ||
Evenals in Vlissingen wordt ook in Terneuzen een havenschap opgericht (1969).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/vze/1970-09-24/edition/0/page/2 | Evenals in Vlissingen wordt ook in Terneuzen een havenschap opgericht (1969).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/vze/1970-09-24/edition/0/page/2 Krantenbank Zeeland, 'Havenschap Terneuzen deed weinig opzienbarends', in: De Vrije Zeeuw, 24 september 1970, pag. 2.]</ref> Het bestuur wordt gevormd door vertegenwoordigers uit het Rijk, de Provincie en de gemeenten Terneuzen en Sas van Gent. | ||
===Zeeland Seaports=== | ===Zeeland Seaports=== | ||
Op 1 januari 1998 fuseert het Havenschap Vlissingen met Havenschap Terneuzen tot het nieuwe havenschap Zeeland Seaports, waarin alleen nog de omliggende gemeenten (Borsele, Sas van Gent, Vlissingen en Terneuzen) en de provincie Zeeland deelnemen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1997-04-17/edition/0/page/11 | Op 1 januari 1998 fuseert het Havenschap Vlissingen met Havenschap Terneuzen tot het nieuwe havenschap Zeeland Seaports, waarin alleen nog de omliggende gemeenten (Borsele, Sas van Gent, Vlissingen en Terneuzen) en de provincie Zeeland deelnemen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1997-04-17/edition/0/page/11 Krantenbank Zeeland, 'Havens wereldwijd de boer op', in: PZC, 17 april 1997, pag. 11.]</ref> | ||
Zeeland Seaport telt in totaal acht aandachtsgebieden. Dit betreft droge bulk, natte bulk, roll-on-roll-off, containers, stukgoed, offshore, food en industrie. | Zeeland Seaport telt in totaal acht aandachtsgebieden. Dit betreft droge bulk, natte bulk, roll-on-roll-off, containers, stukgoed, offshore, food en industrie. | ||
| Regel 41: | Regel 39: | ||
====Cijfers==== | ====Cijfers==== | ||
De onderstaande cijfers zijn afkomstig uit het jaarverslag van Zeeland Seaports uit 2015:<ref>[http://www.zeelandseaports.nl/nl/de-haven/kerncijfers.htm Opgave Zeeland Seaports, jaarverslag 2015]</ref><ref>[http://www.zeelandseaports.nl/nl/download/file:zsp-jaarverslag-2015.htm Zeeland Seaports: Jaarverslag 2015]</ref> | De onderstaande cijfers zijn afkomstig uit het jaarverslag van Zeeland Seaports uit 2015:<ref>[http://www.zeelandseaports.nl/nl/de-haven/kerncijfers.htm Opgave Zeeland Seaports, jaarverslag 2015]</ref><ref>[http://www.zeelandseaports.nl/nl/download/file:zsp-jaarverslag-2015.htm Zeeland Seaports: Jaarverslag 2015]</ref> | ||
* Totale oppervlakte: van 4 400 hectare | * Totale oppervlakte: van 4 400 hectare | ||
* Totale kadelengte is 10 500 meter | * Totale kadelengte is 10 500 meter | ||
| Regel 49: | Regel 46: | ||
* Aantal gevestigde bedrijven: ruim 200 (2015) | * Aantal gevestigde bedrijven: ruim 200 (2015) | ||
In de onderstaande tabel worden enige belangrijke kengetallen weergegeven over de periode 2007-2015<ref>Diverse jaarverslagen Zeeland Seaports</ref> | In de onderstaande tabel worden enige belangrijke kengetallen weergegeven over de periode 2007-2015<ref>Bron: Diverse jaarverslagen Zeeland Seaports</ref> | ||
{| class="wikitable" width="75%" | {| class="wikitable" width="75%" | ||
! colspan="3" | !! 2007 !!2008 !! 2010 !! 2011 !! 2012 !! 2013 !! 2014 !! 2015 | ! colspan="3" | !! 2007 !!2008 !! 2010 !! 2011 !! 2012 !! 2013 !! 2014 !! 2015 | ||
| Regel 75: | Regel 72: | ||
====WCT==== | ====WCT==== | ||
Vanwege de gunstige ligging aan de Westerschelde waren er lange tijd plannen om een Westerschelde Container Terminal (WCT) te ontwikkelen. Vooral vanwege de mogelijk schadelijke gevolgen voor de natuur - en de protesten daartegen - worden de oorspronkelijke plannen aangepast. | Vanwege de gunstige ligging aan de Westerschelde waren er lange tijd plannen om een Westerschelde Container Terminal (WCT) te ontwikkelen. Vooral vanwege de mogelijk schadelijke gevolgen voor de natuur - en de protesten daartegen - worden de oorspronkelijke plannen aangepast. | ||
In 2010 wordt een deel van de nieuwe Scaldia Container Terminal (SCT) geopend.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/2009-03-04/edition/null/page/65 Krantenbank Zeeland, 'Blijde boodschap voor Seaports', in: PZC, 4 maart 2009, pag. 65.]</ref> De SCT en WCT worden uiteindelijk niet verder ontwikkeld. De economische crisis en de daardoor verminderde containergroei gooit roet in het eten. Het bedrijf Verbrugge Terminals neemt uiteindelijk een deel van het gereserveerde terrein in gebruik.<ref>[http://www.nieuwsbladtransport.nl/Nieuws/Article/ArticleID/35473/ArticleName/ScaldiaContainerTerminalterziele Nieuwsblad Transport, 'Scaldia Container Terminal ter ziele', 7 mei 2013]</ref> | |||
===Erfenis Thermphos=== | |||
De afhandeling van het schoonmaken van het voormalige Thermphos-terrein vormen vanaf 2015 een hoofdpijndossier. Wie voor de grondsanering verantwoordelijk is, blijft aanvankelijk onduidelijk. Uiteindelijk starten de provincie en Zeeland Seaports (eigenaar grond) in mei 2015 met de sanering van het voormalige Thermphos terrein. De klus moet binnen een jaar geklaard zijn en er is uiteindelijk 38,5 miljoen euro beschikbaar. Dit geld komt uit de boedel van Thermphos en een klein stukje vanuit het Rijk. | |||
Na een jaar is pas ongeveer eenvijfde van de sanering afgerond. Omdat het gereserveerde geld dan op is, komen de extra kosten vanaf eind 2016 voor rekening van de provincie. Die bedragen alleen al 700.000 euro per maand voor het veilighouden van het fabrieksterrein. Een molensteen om de nek van de provincie Zeeland, zo lijkt het. | |||
In | In de zomer van 2017 doet de commissie Samsom onderzoek naar de Thermphos-problematiek. In haar eindrapport worden de te maken kosten ingeschat op 83 miljoen euro. De commissie stelt voor dat bedrag te verdelen over provincie, Rijk en de eigenaar van de grond, Zeeland Seaports.<ref>[http://www.omroepzeeland.nl/media/46560/Toelichting-Samsom Toelichting Samsom, in: Omroep Zeeland, 29 augustus 2017]</ref> | ||
== | ===Fusie met Gent=== | ||
In 2016 kondigden Zeeland Seaports en de haven van Gent aan intensief te gaan samenwerken. Daarna is onder meer financieel en juridisch onderzoek gedaan waaruit een fusieprotocol is opgezet. Dat is zomer 2017 uitgewerkt tot een fusieovereenkomst, met een opstelling van de statuten en een aandeelhoudersovereenkomst. | |||
De bedoeling is dat fusie met de haven van Gent de slagkracht van de havens kan verbeteren en tot flinke banengroei zal leiden. Het nieuwe havenschap wordt daarmee een van de grootsten van West-Europa.<ref>[http://www.omroepzeeland.nl/nieuws/100530/Havenfusie-Gent-Zeeland-een-deal-van-een-miljard Omroep Zeeland, 'Havenfusie Gent - Zeeland: 'een deal van één miljard', 31 augustus 2017]</ref> | |||
== Auteur == | == Auteur == | ||
| Regel 85: | Regel 90: | ||
== Bronnen == | == Bronnen == | ||
=== Sites === | |||
*[http://www.zeelandseaports.com/nl/home.htm Website Zeeland Seaports] | |||
*[https://krantenbankzeeland.nl/ Krantenbank Zeeland] | |||
*[http://www.omroepzeeland.nl/ Omroep Zeeland] | |||
[http:// | ==Aanvullende literatuur== | ||
[http://zoeken.zeeuwsebibliotheek.nl/?itemid=|universal/sru|http://data.bibliotheek.nl/ggc/ppn/389987182 Izak van Maldegem, Sky Pictures Fotografie (Arnemuiden), Annemieke van Woercom e.a., ''Zeeuwse zeehavens vanuit de lucht'' (Arnemuiden, 2014)] | |||
[ | [http://zoeken.zeeuwsebibliotheek.nl/?itemid=|universal/sru|http://data.bibliotheek.nl/ggc/ppn/317024906 Rekenkamer Zeeland, ''Handreiking ten behoeve van de besluitvorming door Provinciale Staten over de verzelfstandiging van het havenschap'' (Middelburg, 2009)] | ||
== Noten == | == Noten == | ||
<references/> | <references/> | ||
[[category:Maritiem]] | |||
[[category:Economie en bedrijven]] | [[category:Economie en bedrijven]] | ||
[[category:industrie]] | [[category:industrie]] | ||
Huidige versie van 26 sep 2024 om 08:49
| Zeeland Seaports |
|---|
Havenbedrijf in Vlissingen-Oost.
Samenwerkingsverband Zeeuwse havens
De haven van Zeeland (Zeeland Seaports) behelst een samenwerking tussen de havens van Vlissingen en Terneuzen. In 1998 kwamen beide havens overeen de krachten te bundelen onder de vlag van één havenschap. Sinds 2011 is Zeeland Seaports verzelfstandigd naar een overheids-NV. Op dit moment (2017) zijn er ongeveer tachtig mensen in dienst bij Zeeland Seaports.
Zeeland Seaports stelt zich drie taken ten doel: uitgifte van grond en aantrekken van nieuwe bedrijven; aanleggen, beheren en onderhouden van infrastructuur en het garanderen van veiligheid in het algemeen en van het scheepvaartverkeer in het bijzonder.
Geschiedenis van het bedrijf
Haven van Vlissingen
Na een bloeitijd in de dertiende eeuw en het tijdvak 1572-1795 zijn de Vlissingse havenactiviteiten in de negentiede eeuw sterk ingezakt. Door de aanleg van het kanaal door Walcheren (eind negentiende eeuw) en de bouw van de spoorlijn Bergen op Zoom-Vlissingen komt daar verandering in.
De Vlissingse haven - twee binnenhavens en één buitenhaven - wordt aanvankelijk vooral gebruikt door Stoomvaart Maatschappij Zeeland voor haar veerdienst naar Engeland.
Na het einde van de Eerste Wereldoorlog groeit de bedrijvigheid in de Vlissingse haven. Dit leidt tot uitbreiding van de buitenhaven. De Tweede Wereldoorlog brengt echter nieuwe tegenslagen en veel installaties gaan verloren.
Vanaf 1964 gaat het weer bergopwaarts. Dat jaar, op 2 september, wordt de eerste haven in Vlissingen-Oost geopend, de Sloehaven.[1] Daarna vestigen zich vele grote industriële bedrijven, waaronder Pechiney, Hoechst Vlissingen, Total en de kerncentrale, zich rond deze haven.
Havenschap Vlissingen
Het gebied Vlissingen-Oost meet inmiddels ongeveer 2.200 hectare. Het westelijk deel maakt onderdeel uit van de gemeente Vlissingen, het oostelijk deel behoort tot de gemeente Borsele. Vlissingen-Oost werd vanaf 1971 beheerd door het in dat jaar gestichte Havenschap Vlissingen. Binnen deze regeling werkten gemeenten, Rijk en Provincie nauw samen.[2]
Haven van Terneuzen
De haven van Terneuzen dankt zijn bestaan voor een groot deel aan Gent. Deze oude Vlaamse handelsstad had een grote behoefte aan een directe, zo kort mogelijke verbinding met de open zee en zo kwam noordelijke uitbreiding via Terneuzen in beeld. Daarop besloot koning Willem I de Sassevaart van Gent naar Sas van Gent door te trekken naar Terneuzen. Het nieuwe kanaal werd op 18 november 1827 geopend. Hierdoor konden er via de Westerschelde weer zeeschepen naar Gent varen. Terneuzen werd uitgerust met twee sluizen, één van 8 meter en één van 12 meter breed. Al spoedig na opening van het kanaal volgden er verdieping (tot acht meter) en verbreding. Zo werd het mogelijk grotere en bredere schepen te ontvangen. Aan het eind van de negentiende eeuw ontwikkelde de haven van Terneuzen zich verder via de aanleg van twee spoorlijnen naar de haven, de lijnen Gent-Terneuzen en Mechelen-Terneuzen. Hierdoor werd de Terneuzense haven voor een interessante plaats voor op-en overslagbedrijven.
Na de Tweede Wereldoorlog maakt Terneuzen zijn grootste groei mee. De gemeente Terneuzen wordt aangewezen als groeigemeente en haar haven wordt verder verbreed en verdiept. Verder worden er nieuwe havens ontwikkeld langs het kanaal. Hierdoor werd Terneuzen een aantrekkelijke vestigingsplaats voor vele bedrijven (o.a. Dow Chemical) Dit wordt later nog versterkt door de ontwikkeling van de Axelse Vlakte.[3]
Havenschap Terneuzen
Evenals in Vlissingen wordt ook in Terneuzen een havenschap opgericht (1969).[4] Het bestuur wordt gevormd door vertegenwoordigers uit het Rijk, de Provincie en de gemeenten Terneuzen en Sas van Gent.
Zeeland Seaports
Op 1 januari 1998 fuseert het Havenschap Vlissingen met Havenschap Terneuzen tot het nieuwe havenschap Zeeland Seaports, waarin alleen nog de omliggende gemeenten (Borsele, Sas van Gent, Vlissingen en Terneuzen) en de provincie Zeeland deelnemen.[5]
Zeeland Seaport telt in totaal acht aandachtsgebieden. Dit betreft droge bulk, natte bulk, roll-on-roll-off, containers, stukgoed, offshore, food en industrie.
Cijfers
De onderstaande cijfers zijn afkomstig uit het jaarverslag van Zeeland Seaports uit 2015:[6][7]
- Totale oppervlakte: van 4 400 hectare
- Totale kadelengte is 10 500 meter
- Maximale diepgang: in Vlissingen 16,5 meter, in Terneuzen 12,5 meter
- Toegevoegde waarde: 2,9 miljard euro (2015)
- Behandelde lading: 33 miljoen ton (2015)
- Aantal gevestigde bedrijven: ruim 200 (2015)
In de onderstaande tabel worden enige belangrijke kengetallen weergegeven over de periode 2007-2015[8]
| 2007 | 2008 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aanvoer (x 1000 ton) | 24.987 | 24.831 | 24.867 | 26.382 | 23.915 | 23.566 | 24.289 | 22.924 | ||
| Afvoer (x 1000 ton) | 8.059 | 8.447 | 8.101 | 9.138 | 10.078 | 9.461 | 10.811 | 10.145 | ||
| TOTAAL (x 1000 ton) | 33.046 | 32.278 | 32.968 | 35.520 | 33.993 | 33.028 | 35.099 | 33.069 | ||
| → waarvan | ||||||||||
| containers (x 1000 ton) | 250 | 171 | 224 | 190 | 202 | 188 | 211 | 374 | ||
| roll-on-roll-off (x 1000 ton) | 2.945 | 2.261 | 1.624 | 1.589 | 1.516 | 1.365 | 1.422 | 647 | ||
| conventioneel stukgoed (x 1000 ton) | 6.755 | 7.612 | 7.352 | 7.793 | 8.330 | 7.943 | 7.735 | 9.710 | ||
| droog massagoed (x 1000 ton) | 11.353 | 12.203 | 11.854 | 13.170 | 11.931 | 10.652 | 11.193 | 10.099 | ||
| nat massagoed (x 1000 ton) | 11.744 | 11.031 | 11.913 | 12.778 | 12.014 | 12.880 | 14.538 | 12.240 | ||
WCT
Vanwege de gunstige ligging aan de Westerschelde waren er lange tijd plannen om een Westerschelde Container Terminal (WCT) te ontwikkelen. Vooral vanwege de mogelijk schadelijke gevolgen voor de natuur - en de protesten daartegen - worden de oorspronkelijke plannen aangepast. In 2010 wordt een deel van de nieuwe Scaldia Container Terminal (SCT) geopend.[9] De SCT en WCT worden uiteindelijk niet verder ontwikkeld. De economische crisis en de daardoor verminderde containergroei gooit roet in het eten. Het bedrijf Verbrugge Terminals neemt uiteindelijk een deel van het gereserveerde terrein in gebruik.[10]
Erfenis Thermphos
De afhandeling van het schoonmaken van het voormalige Thermphos-terrein vormen vanaf 2015 een hoofdpijndossier. Wie voor de grondsanering verantwoordelijk is, blijft aanvankelijk onduidelijk. Uiteindelijk starten de provincie en Zeeland Seaports (eigenaar grond) in mei 2015 met de sanering van het voormalige Thermphos terrein. De klus moet binnen een jaar geklaard zijn en er is uiteindelijk 38,5 miljoen euro beschikbaar. Dit geld komt uit de boedel van Thermphos en een klein stukje vanuit het Rijk.
Na een jaar is pas ongeveer eenvijfde van de sanering afgerond. Omdat het gereserveerde geld dan op is, komen de extra kosten vanaf eind 2016 voor rekening van de provincie. Die bedragen alleen al 700.000 euro per maand voor het veilighouden van het fabrieksterrein. Een molensteen om de nek van de provincie Zeeland, zo lijkt het.
In de zomer van 2017 doet de commissie Samsom onderzoek naar de Thermphos-problematiek. In haar eindrapport worden de te maken kosten ingeschat op 83 miljoen euro. De commissie stelt voor dat bedrag te verdelen over provincie, Rijk en de eigenaar van de grond, Zeeland Seaports.[11]
Fusie met Gent
In 2016 kondigden Zeeland Seaports en de haven van Gent aan intensief te gaan samenwerken. Daarna is onder meer financieel en juridisch onderzoek gedaan waaruit een fusieprotocol is opgezet. Dat is zomer 2017 uitgewerkt tot een fusieovereenkomst, met een opstelling van de statuten en een aandeelhoudersovereenkomst.
De bedoeling is dat fusie met de haven van Gent de slagkracht van de havens kan verbeteren en tot flinke banengroei zal leiden. Het nieuwe havenschap wordt daarmee een van de grootsten van West-Europa.[12]
Auteur
W. van Gorsel, 2017
Bronnen
Sites
Aanvullende literatuur
Noten
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Koningin bij opening Haven Vlissingen-Oost', in: PZC, 3 september 1964, pag. 1.
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Eerste vergadering havenschap Vlissingen voor publiek', in: PZC, 12 maart 1971, pag. 7.
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Werkgroep: industrie op Axelse Vlakte Sluiskil', in: PZC, 11 oktober 1980, pag. 13.
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Havenschap Terneuzen deed weinig opzienbarends', in: De Vrije Zeeuw, 24 september 1970, pag. 2.
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Havens wereldwijd de boer op', in: PZC, 17 april 1997, pag. 11.
- ↑ Opgave Zeeland Seaports, jaarverslag 2015
- ↑ Zeeland Seaports: Jaarverslag 2015
- ↑ Bron: Diverse jaarverslagen Zeeland Seaports
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Blijde boodschap voor Seaports', in: PZC, 4 maart 2009, pag. 65.
- ↑ Nieuwsblad Transport, 'Scaldia Container Terminal ter ziele', 7 mei 2013
- ↑ Toelichting Samsom, in: Omroep Zeeland, 29 augustus 2017
- ↑ Omroep Zeeland, 'Havenfusie Gent - Zeeland: 'een deal van één miljard', 31 augustus 2017