Olau Line: verschil tussen versies
| Regel 20: | Regel 20: | ||
Het aantal passagiers vertoont nog steeds een stijgende lijn. Het zijn gouden jaren voor de Olau-Line. In september 1983 wordt al de 500.000-ste bezoeker over 1983 geregistreerd.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1983-09-07/edition/0/page/10?query=%22Olau%20Line%22&period=1983&sort=relevance Krantenbank Zeeland, 'Olau-line verwelkomt 500.000ste passagier', in: PZC, 7 september 1983]</ref> | Het aantal passagiers vertoont nog steeds een stijgende lijn. Het zijn gouden jaren voor de Olau-Line. In september 1983 wordt al de 500.000-ste bezoeker over 1983 geregistreerd.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1983-09-07/edition/0/page/10?query=%22Olau%20Line%22&period=1983&sort=relevance Krantenbank Zeeland, 'Olau-line verwelkomt 500.000ste passagier', in: PZC, 7 september 1983]</ref> | ||
Door de populariteit van de Olau-verbinding naar Engeland beluit TT-line eind jaren 80 de Olau Hollandia en Olau Brittania te vervangen door weer nieuwere schepen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1987-09-12/edition/0/page/1?query=%22Olau%20Line%22&period=1987&sort=relevance Krantenbank Zeeland, 'Olau line bestelt twee nieuwe veerschepen', in: PZC, 12 september 1987]</ref> Ook deze krijgen de namen Olau Hollandia (in dienst: 1989) en Olau Brittania (in dienst: 1990). Ook wordt er in deze periode geïnvesteerd in nieuwe aanlegsteigers en een vernieuwde terminal. | Door de populariteit van de Olau-verbinding naar Engeland beluit TT-line eind jaren 80 de Olau Hollandia en Olau Brittania te vervangen door weer nieuwere schepen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1987-09-12/edition/0/page/1?query=%22Olau%20Line%22&period=1987&sort=relevance Krantenbank Zeeland, 'Olau line bestelt twee nieuwe veerschepen', in: PZC, 12 september 1987]</ref> Ook deze krijgen de namen Olau Hollandia (in dienst: 1989) en Olau Brittania (in dienst: 1990).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1990-05-19/edition/0/page/41?query=%22Olau%20Line%22&period=1990&sort=relevance Krantenbank Zeeland, 'Super-veren mikken vooral op vracht', in: PZC, 19 mei 1990]</ref> Ook wordt er in deze periode geïnvesteerd in nieuwe aanlegsteigers en een vernieuwde terminal. | ||
== Auteur == | == Auteur == | ||
Versie van 31 aug 2017 12:05
Veerdienst tussen Vlissingen en Sheerness (G.Br.) De ververbinding tussen Vlissingen en Engeland bestond 20 jaar, tussen 1974 en 1994. De Olau Line was aanvankelijk in bezit van een Deense rederij, later van een Duitse rederij.
| Olau Line |
|---|
Geschiedenis van het bedrijf
Het begin
Op 20 januari 1975 wordt de vracht- en passagiersdienst tussen Vlissingen en Sheerness geopend. De lijndienst is een vervolg op de vrachtdienst tussen beide plaatsen, die op 21 november 1974 door de Deense reder in de vaart werd genomen. Het charterschip 'Basto 5' wordt die dag uit de vaart genomen en vervangen door de 2300 brutoton metende ferryboot 'Olau-West'. Dit schip biedt plaats aan 32 vrachtwagencombinaties en 800 passagiers en vaart dagelijks. Na een aantal maanden zal ook de Olau-East in de vaart worden genomen, waardoor dagelijks twee vaarten heen en weer kunnen worden gemaakt. De vertrektijden zijn om negen uur 's ochtends en om negen uur 's avonds vanaf de Vlissingse binnenhaven. De vaartijd bedraagt ongeveer 6,5 uur. [1]
De beide Olau-schepen zijn ruim honderd meter lang en achttien meter breed. De diepgang is 4,5 meter. Er is plaats voor 800 passagiers, waarvan er 157 kunnen worden ondergebracht in hutten. Aan boord zijn twee restaurants en er is een filmzaal. Het is voor passagiers ook mogelijk de eigen auto mee te nemen.
Groei
De eerste jaren verlopen zeer succesvol. Zeer velen weten de weg naar de Olau-Line te vinden en in 1977 wordt al de miljoenste passagier geregistreerd. De Olau-Line groeit en bouwt daarom al snel een nieuwe terminal aan de Vlissingse buitenhaven.[2] Ook wordt voorjaar 1976 een derde schip ('Olau Kent') in gebruik genomen, waarin plaats is voor 1200 passagiers.
TT-line
Om meer greep te krijgen op de Duitse markt verkoopt Olau-Line in 1978 de helft van zijn aandelen aan de Duitse reder TT-Line. De bedoeling is hierdoor meer Duitse klanten te trekken.[3]
In 1980 komt de Deense moedermaatschappij - nog steeds voor de helft eigenaar - dusdanig in de financiële problemen dat de Olau-Line wordt verkocht aan de Duitse reder. Deze investeert direct in de lijn door twee nieuwe schepen te bouwen: de Olau Hollandia (1981) en de Olau Brittania (1982).[4]
Het aantal passagiers vertoont nog steeds een stijgende lijn. Het zijn gouden jaren voor de Olau-Line. In september 1983 wordt al de 500.000-ste bezoeker over 1983 geregistreerd.[5]
Door de populariteit van de Olau-verbinding naar Engeland beluit TT-line eind jaren 80 de Olau Hollandia en Olau Brittania te vervangen door weer nieuwere schepen.[6] Ook deze krijgen de namen Olau Hollandia (in dienst: 1989) en Olau Brittania (in dienst: 1990).[7] Ook wordt er in deze periode geïnvesteerd in nieuwe aanlegsteigers en een vernieuwde terminal.
Auteur
W. van Gorsel, 2017
Bronnen
Noten
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen krijgt maandag 20 januari nieuwe passagiersdienst op Engeland', in: PZC, 7 januari 1975
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Nieuwe Olau-Line terminal in Vlissingse buitenhaven', in: De Faam, 21 januari 1976
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Olau-line ten dele in Duitse handen', in: PZC, 10 februari 1978
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen verwelkomt Olau Hollandia', in: De Stem, 24 maart 1981
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Olau-line verwelkomt 500.000ste passagier', in: PZC, 7 september 1983
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Olau line bestelt twee nieuwe veerschepen', in: PZC, 12 september 1987
- ↑ Krantenbank Zeeland, 'Super-veren mikken vooral op vracht', in: PZC, 19 mei 1990