Zeelandbrug - Bewerkingsoverzicht

W. van Gorsel op 30 jun 2025 om 10:41

2025-06-30T10:41:36Z

← Oudere versie		Versie van 30 jun 2025 10:41
Regel 1:		Regel 1:
	~~{{Infobox~~
	~~\| above = Zeelandbrug; Oosterscheldebrug~~
	~~lengte: 5.022 meter~~
	~~fundering: 54 pijlers~~
	~~overspant: Oosterschelde~~
	~~breedte: 11,85 m. (waarvan 7,60 m wegdek en 2,75 m. rijwielpad)~~
	~~doorvaart: 40 meter met een doorvaarhoogte van 13 meter.~~
	~~beheerder: [[Provincie Zeeland]]~~
	}}
	[[Bestand:zeelandbrug_14422.jpg\|thumb\|right\|350px\|De Oosterscheldebrug, vanaf 1967 Zeelandbrug gezien vanaf Noord-Beveland, foto: Wim Helm, april 1999, Zeeuwse Bibliotheek, Beeldbank Zeeland, recordnr. 14422]]		[[Bestand:zeelandbrug_14422.jpg\|thumb\|right\|350px\|De Oosterscheldebrug, vanaf 1967 Zeelandbrug gezien vanaf Noord-Beveland, foto: Wim Helm, april 1999, Zeeuwse Bibliotheek, Beeldbank Zeeland, recordnr. 14422]]
	== Gegevens ==		== Gegevens ==

W. van Gorsel: /* Gegevens */

2025-06-30T10:41:16Z

Gegevens

← Oudere versie		Versie van 30 jun 2025 10:41
Regel 10:		Regel 10:
	[[Bestand:zeelandbrug_14422.jpg\|thumb\|right\|350px\|De Oosterscheldebrug, vanaf 1967 Zeelandbrug gezien vanaf Noord-Beveland, foto: Wim Helm, april 1999, Zeeuwse Bibliotheek, Beeldbank Zeeland, recordnr. 14422]]		[[Bestand:zeelandbrug_14422.jpg\|thumb\|right\|350px\|De Oosterscheldebrug, vanaf 1967 Zeelandbrug gezien vanaf Noord-Beveland, foto: Wim Helm, april 1999, Zeeuwse Bibliotheek, Beeldbank Zeeland, recordnr. 14422]]
	== Gegevens ==		== Gegevens ==
	Voormalige tolbrug die Noord-Beveland met Schouwen-Duiveland verbindt. Lengte bijna 5.022 meter en rustend op 54 pijlers, die 52 overspanningen van 95 meter ondersteunen. Breed 11,85 m, waarvan 7,60 m voor rijdek en 2,75 m voor rijwielpad. Overspanningen zijn 95 m lang. Bij Schouwen-Duiveland bevindt zich in de brug een beweegbaar gedeelte met doorvaartwijdte van 40 m. De Zeelandbrug maakt geen deel uit van de Deltawerken.		Voormalige tolbrug die Noord-Beveland met Schouwen-Duiveland verbindt. Lengte bijna 5.022 meter en rustend op 54 pijlers, die 52 overspanningen van 95 meter ondersteunen. Breed 11,85 m, waarvan 7,60 m voor rijdek en 2,75 m voor rijwielpad. Overspanningen zijn 95 m lang. Bij Schouwen-Duiveland bevindt zich in de brug een beweegbaar gedeelte met doorvaartwijdte van 40 meter met een doorvaarhoogte van 13 meter. De Zeelandbrug maakt geen deel uit van de Deltawerken.

	== Politieke en economische argumenten ==		== Politieke en economische argumenten ==

Wim van Gorsel: /* Literatuur */

2024-10-02T07:27:08Z

Literatuur

← Oudere versie		Versie van 2 okt 2024 07:27
Regel 96:		Regel 96:

	== Literatuur ==		== Literatuur ==
	-Jaarverslagen N.V. Provinciale Zeeuwse Brug Maatschappij. PZC. Brug-bijlage, dec. 1965. M.P. de Bruin, Waken en bewaren.		*Jaarverslagen N.V. Provinciale Zeeuwse Brug Maatschappij.
			*PZC. Brug-bijlage, dec. 1965.
			*M.P. de Bruin, Waken en bewaren.

	== Tekst uit de Encyclopedie van Zeeland 1982-1984 ==		== Tekst uit de Encyclopedie van Zeeland 1982-1984 ==

Wim van Gorsel op 2 okt 2024 om 07:26

2024-10-02T07:26:25Z

← Oudere versie		Versie van 2 okt 2024 07:26
Regel 101:		Regel 101:
	{{GoToOriginal}}		{{GoToOriginal}}

	[category:Economie en bedrijven]]		[[category:Economie en bedrijven]]
	[[category:Bouwkunde]]		[[category:Bouwkunde]]
	[[category:waterstaat]]		[[category:waterstaat]]
	[[category:topografie]]		[[category:topografie]]

Johan Francke op 16 apr 2019 om 06:08

2019-04-16T06:08:31Z

← Oudere versie		Versie van 16 apr 2019 06:08
Regel 8:		Regel 8:
	beheerder: [[Provincie Zeeland]]		beheerder: [[Provincie Zeeland]]
	}}		}}
	[[Bestand:zeelandbrug_14422.jpg\|thumb\|~~left~~\|~~300px~~\|De Oosterscheldebrug, vanaf 1967 Zeelandbrug gezien vanaf Noord-Beveland, foto: Wim Helm, april 1999, Zeeuwse Bibliotheek, Beeldbank Zeeland, recordnr. 14422]]		[[Bestand:zeelandbrug_14422.jpg\|thumb\|right\|350px\|De Oosterscheldebrug, vanaf 1967 Zeelandbrug gezien vanaf Noord-Beveland, foto: Wim Helm, april 1999, Zeeuwse Bibliotheek, Beeldbank Zeeland, recordnr. 14422]]
	== Gegevens ==		== Gegevens ==
	Voormalige tolbrug die Noord-Beveland met Schouwen-Duiveland verbindt. Lengte bijna 5.022 meter en rustend op 54 pijlers, die 52 overspanningen van 95 meter ondersteunen. Breed 11,85 m, waarvan 7,60 m voor rijdek en 2,75 m voor rijwielpad. Overspanningen zijn 95 m lang. Bij Schouwen-Duiveland bevindt zich in de brug een beweegbaar gedeelte met doorvaartwijdte van 40 m. De Zeelandbrug maakt geen deel uit van de Deltawerken.		Voormalige tolbrug die Noord-Beveland met Schouwen-Duiveland verbindt. Lengte bijna 5.022 meter en rustend op 54 pijlers, die 52 overspanningen van 95 meter ondersteunen. Breed 11,85 m, waarvan 7,60 m voor rijdek en 2,75 m voor rijwielpad. Overspanningen zijn 95 m lang. Bij Schouwen-Duiveland bevindt zich in de brug een beweegbaar gedeelte met doorvaartwijdte van 40 m. De Zeelandbrug maakt geen deel uit van de Deltawerken.

Johan Francke op 9 jan 2017 om 11:47

2017-01-09T11:47:44Z

← Oudere versie		Versie van 9 jan 2017 11:47
Regel 102:		Regel 102:

	[category:Economie en bedrijven]]		[category:Economie en bedrijven]]
	[[category:~~Water & energie~~]]		[[category:Bouwkunde]]
	[[category:waterstaat]]		[[category:waterstaat]]
	[[category:topografie]]		[[category:topografie]]

Johan Francke: /* Gegevens */

2015-02-10T14:11:58Z

Gegevens

← Oudere versie		Versie van 10 feb 2015 14:11
Regel 10:		Regel 10:
	[[Bestand:zeelandbrug_14422.jpg\|thumb\|left\|300px\|De Oosterscheldebrug, vanaf 1967 Zeelandbrug gezien vanaf Noord-Beveland, foto: Wim Helm, april 1999, Zeeuwse Bibliotheek, Beeldbank Zeeland, recordnr. 14422]]		[[Bestand:zeelandbrug_14422.jpg\|thumb\|left\|300px\|De Oosterscheldebrug, vanaf 1967 Zeelandbrug gezien vanaf Noord-Beveland, foto: Wim Helm, april 1999, Zeeuwse Bibliotheek, Beeldbank Zeeland, recordnr. 14422]]
	== Gegevens ==		== Gegevens ==
	~~Tolbrug~~ die Noord-Beveland met Schouwen-Duiveland verbindt. ~~Lang~~ bijna 5 km en rustend op 54 pijlers, die 52 overspanningen van 95 meter ondersteunen. Breed 11,85 m, waarvan 7,60 m voor rijdek en 2,75 m voor rijwielpad. Overspanningen zijn 95 m lang. Bij Schouwen-Duiveland bevindt zich in de brug een beweegbaar gedeelte met doorvaartwijdte van 40 m. De Zeelandbrug maakt geen deel uit van de Deltawerken.		Voormalige tolbrug die Noord-Beveland met Schouwen-Duiveland verbindt. Lengte bijna 5.022 meter en rustend op 54 pijlers, die 52 overspanningen van 95 meter ondersteunen. Breed 11,85 m, waarvan 7,60 m voor rijdek en 2,75 m voor rijwielpad. Overspanningen zijn 95 m lang. Bij Schouwen-Duiveland bevindt zich in de brug een beweegbaar gedeelte met doorvaartwijdte van 40 m. De Zeelandbrug maakt geen deel uit van de Deltawerken.

	== Politieke en economische argumenten ==		== Politieke en economische argumenten ==

Johan Francke op 10 feb 2015 om 14:05

2015-02-10T14:05:17Z

← Oudere versie		Versie van 10 feb 2015 14:05
Regel 1:		Regel 1:
	{{Infobox		{{Infobox
	\| above = Zeelandbrug; Oosterscheldebrug		\| above = Zeelandbrug; Oosterscheldebrug
	lengte: ~~ca.~~ 5.~~000~~ meter		lengte: 5.022 meter
	fundering: 54 pijlers		fundering: 54 pijlers
			overspant: Oosterschelde
	breedte: 11,85 m. (waarvan 7,60 m wegdek en 2,75 m. rijwielpad)		breedte: 11,85 m. (waarvan 7,60 m wegdek en 2,75 m. rijwielpad)
	doorvaart: 40 meter		doorvaart: 40 meter met een doorvaarhoogte van 13 meter.
			beheerder: [[Provincie Zeeland]]
	}}		}}
			[[Bestand:zeelandbrug_14422.jpg\|thumb\|left\|300px\|De Oosterscheldebrug, vanaf 1967 Zeelandbrug gezien vanaf Noord-Beveland, foto: Wim Helm, april 1999, Zeeuwse Bibliotheek, Beeldbank Zeeland, recordnr. 14422]]
	== Gegevens ==		== Gegevens ==
	Tolbrug die Noord-Beveland met Schouwen-Duiveland verbindt. Lang bijna 5 km en rustend op 54 pijlers. Breed 11,85 m, waarvan 7,60 m voor rijdek en 2,75 m voor rijwielpad. Overspanningen zijn 95 m lang. Bij Schouwen-Duiveland bevindt zich in de brug een beweegbaar gedeelte met doorvaartwijdte van 40 m. De Zeelandbrug maakt geen deel uit van de Deltawerken.		Tolbrug die Noord-Beveland met Schouwen-Duiveland verbindt. Lang bijna 5 km en rustend op 54 pijlers, die 52 overspanningen van 95 meter ondersteunen. Breed 11,85 m, waarvan 7,60 m voor rijdek en 2,75 m voor rijwielpad. Overspanningen zijn 95 m lang. Bij Schouwen-Duiveland bevindt zich in de brug een beweegbaar gedeelte met doorvaartwijdte van 40 m. De Zeelandbrug maakt geen deel uit van de Deltawerken.

	== Politieke en economische argumenten ==		== Politieke en economische argumenten ==

Johan Francke: /* Besluitvorming */

2015-02-10T13:44:11Z

Besluitvorming

← Oudere versie		Versie van 10 feb 2015 13:44
Regel 29:		Regel 29:
	\| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt solid #000001;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| 2.500.000 voertuigen per jaar		\| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt solid #000001;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| 2.500.000 voertuigen per jaar
	\|}		\|}
	Op 15 december 1965 werd de ~~Zeelandbrug (toen nog~~ Oosterscheldebrug ~~genoemd~~ door H.M. Koningin Juliana geopend. De brug kostte f 77 ~~mln~~. Bij de opening waren de volgende toltarieven van kracht:
			== Tol ==
			De brug heette tijdens de bouw en de eerste anderhalf jaar dat hij in gebruik was nog Oosterscheldebrug. Pas op 13 april 1967 besloot de Provincie Zeeland haar de definitieve naam Zeelandbrug te geven. De brug was bij oplevering de langste brug van Europa.
			Op 15 december 1965 werd de Oosterscheldebrug door H.M. Koningin Juliana geopend. De brug kostte 77 miljoen gulden. Het geld voor de bouw van de brug had de Provincie Zeeland geleend en om deze lening terug te kunnen betalen moest voor iedere passage bij Colijnsplaat tol worden betaald. De N.V. PZBM verwachtte dat de schulden, waaronder een renteloos voorschot van ruim 16 miljoen gulden van de provincie, aan het begin van de negentiger jaren zou zijn afgelost. Tot 1989 is de tol gebruikt voor de afbetaling, daarna werd de tol in een onderhoudsfonds gestort. Nadat dit onderhoudsfonds voldoende liquide was werd op 1 januari 1993 de brug tolvrij. Bij de opening waren de volgende toltarieven van kracht:

	'''Toltarieven'''		'''Toltarieven'''
Regel 66:		Regel 69:
	\|}		\|}

	Grote vrachtauto's van Midden-Zeeland naar Schouwen-Duiveland v.v. mochten van het veer geen gebruik maken; zij moesten omrijden via het veer Zijpe-Anna Jacobapolder, dat Schouwen-Duiveland met Noord-Brabant verbindt. De bijdrage van de provincie aan de Provinciale Stoombootdiensten wegens het verlies op de exploitatie van de veerdienst Zierikzee-Kats bedroeg in 1964 f 400.000,-. Prognose en werkelijkheid. De prognoses van Rijkswaterstaat zijn door het Rijk als uitgangspunt genomen bij de goedkeuring van de bouw van de brug. Voor 1966 was deze prognose 1 mln. auto's. De provinciale brugmaatschappij begrootte in 1965 dit aantal op 1,4 mln. In werkelijkheid maakten in 1966 ca. 982.000 auto's van de brug gebruik. Het achterblijven van de opbrengst van de brug in de beginjaren bij de begrote opbrengst was mede het gevolg van de overschatting van het verkeer dat de hoogste tarieven moest betalen (vrachtverkeer) en van een lager tariefstelling dan waarvan in 1962 was uitgegaan. Bovendien bedroegen de bouwkosten van de brug wat meer dan toen was geraamd. Het verkeer van motorvoertuigen ontwikkelde zich verder als volgt;		Grote vrachtauto's van Midden-Zeeland naar Schouwen-Duiveland v.v. mochten van het veer geen gebruik maken; zij moesten omrijden via het veer Zijpe-Anna Jacobapolder, dat Schouwen-Duiveland met Noord-Brabant verbindt. De bijdrage van de provincie aan de Provinciale Stoombootdiensten wegens het verlies op de exploitatie van de veerdienst Zierikzee-Kats bedroeg in 1964 f 400.000,-.

			== Prognose en werkelijkheid ==
			De prognoses van Rijkswaterstaat zijn door het Rijk als uitgangspunt genomen bij de goedkeuring van de bouw van de brug. Voor 1966 was deze prognose 1 mln. auto's. De provinciale brugmaatschappij begrootte in 1965 dit aantal op 1,4 mln. In werkelijkheid maakten in 1966 ca. 982.000 auto's van de brug gebruik. Het achterblijven van de opbrengst van de brug in de beginjaren bij de begrote opbrengst was mede het gevolg van de overschatting van het verkeer dat de hoogste tarieven moest betalen (vrachtverkeer) en van een lager tariefstelling dan waarvan in 1962 was uitgegaan. Bovendien bedroegen de bouwkosten van de brug wat meer dan toen was geraamd. Het verkeer van motorvoertuigen ontwikkelde zich verder als volgt;

	'''Verkeer van motorvoertuigen over de Zeelandbrug'''		'''Verkeer van motorvoertuigen over de Zeelandbrug'''
Regel 82:		Regel 88:
	\| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt solid #000001;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| 2.555.000 (incl, touringcars)		\| style="background-color:#ffffff;border:0.5pt solid #000001;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| 2.555.000 (incl, touringcars)
	\|}		\|}

	~~De N.V. PZBM verwacht dat de schulden, waaronder een renteloos voorschot van ruim 16 miljoen gulden van de provincie, aan het begin van de negentiger jaren kunnen zijn afgelost.~~

	== Auteur ==		== Auteur ==

Johan Francke op 10 feb 2015 om 13:19

2015-02-10T13:19:43Z

← Oudere versie		Versie van 10 feb 2015 13:19
Regel 1:		Regel 1:
	{{Infobox		{{Infobox
	\| above = Zeelandbrug; Oosterscheldebrug		\| above = Zeelandbrug; Oosterscheldebrug
			lengte: ca. 5.000 meter
			fundering: 54 pijlers
			breedte: 11,85 m. (waarvan 7,60 m wegdek en 2,75 m. rijwielpad)
			doorvaart: 40 meter
	}}		}}
	== ~~Tekst uit de Encyclopedie van Zeeland 1982-1984~~ ==		== Gegevens ==
	~~{{GoToOriginal}}~~		Tolbrug die Noord-Beveland met Schouwen-Duiveland verbindt. Lang bijna 5 km en rustend op 54 pijlers. Breed 11,85 m, waarvan 7,60 m voor rijdek en 2,75 m voor rijwielpad. Overspanningen zijn 95 m lang. Bij Schouwen-Duiveland bevindt zich in de brug een beweegbaar gedeelte met doorvaartwijdte van 40 m. De Zeelandbrug maakt geen deel uit van de Deltawerken.
	Tolbrug die Noord-Beveland met Schouwen-Duiveland verbindt. Lang bijna 5 km en rustend op 54 pijlers. Breed 11,85 m, waarvan 7,60 m voor rijdek en 2,75 m voor rijwielpad. Overspanningen zijn 95 m lang. Bij Schouwen-Duiveland bevindt zich in de brug een beweegbaar gedeelte met doorvaartwijdte van 40 m. De Zeelandbrug maakt geen deel uit van de Deltawerken. Zonder de totstandkoming van de onderdelen van het Deltaplan, de Grevelingendam (1965) en de Haringvlietbrug (1964), zouden de Staten van de provincie Zeeland in 1962 echter niet hebben besloten deel te nemen aan de op te richten N.V. Provinciale Zeeuwse Brug Maatschappij. Deze N.V., met de provincie als aandeelhouder, kreeg tot taak 'het bouwen, in standhouden en exploiteren van een brug over de Oosterschelde'. Het Rijk verleende geen financiële medewerking. Gedeputeerde Staten schreven in 1962 aan de Provinciale Staten dat de vraag 'of het gewettigd is, dat de uitvoering van dit plan wordt ondernomen in het licht van het feit, dat in 1978 de dam over de Oosterschelde en de daarop aan te leggen weg zullen zijn voltooid, zonder enig voorbehoud in bevestigende zin' moest worden beantwoord. Zij voerden aan dat de opgang zijnde ontwikkeling van de Sloehaven en het Westerscheldebekken en de vestigingen in de Kanaalzone van Zeeuws-Vlaanderen zouden worden gestimuleerd door deze directe verbinding met het centrum van het land. Overigens zouden aanzienlijke investeringen nodig zijn om de veerdienst over de Oosterschelde op een zodanig peil te brengen dat de verkeersstroom, die zich na de voltooiing van de Grevelingendam en de Haringvlietbrug zou aandienen, kon worden opgevangen. Zonder nog rekening te houden met de nadelen van een veer (~~o.a.~~ wachttijden) viel het tegen elkaar afwegen van de kosten van een brug of van een verbeterd veer ten gunste van de brug uit. Bovendien merkten Gedeputeerde Staten nog op, dat de brug na 1978 tolvrij zou zijn, terwijl een gratis veer een utopie is gebleken. Aan het besluit van de Staten een brug te doen bouwen is het een en ander vooraf gegaan. In Economisch Statistische Berichten van 27 oktober 1954 kwam drs. M.C. Verburg, directeur van het Economisch Technologisch Instituut voor Zeeland, tot de conclusie dat het verantwoord zou zijn 'van 1970 tot 1980 het verkeer van Zeeland naar Holland en omgekeerd tegen de thans op het veer Katsche Veer (op Zuid-Beveland) Zierikzee geldende tarieven op het nieuwe veer Kats (op Noord-Beveland) - Zierikzee op te vangen; na 1980 tot aanleg van een dam van Noord-Beveland naar Zierikzee over te gaan'. Deze dam zou rendabel zijn. Prognoses voor het veer Kats-Zierikzee leidden tot de conclusie dat de exploitatiekosten van de veerdienst in verband met de verkeerstoename na de totstandkoming van de Grevelingendam en de Haringvlietbrug aanzienlijk zouden stijgen. Ir. J.G. Snip van Provinciale Waterstaat ontwikkelde in 1959 plannen tot de bouw van de brug ('puttenfundering'). Bij de beslissing tot de bouw van de brug gold de volgende prognose van Rijkswaterstaat:
			== Politieke en economische argumenten ==
			Zonder de totstandkoming van de onderdelen van het Deltaplan, de Grevelingendam (1965) en de Haringvlietbrug (1964), zouden de Staten van de provincie Zeeland in 1962 echter niet hebben besloten deel te nemen aan de op te richten N.V. Provinciale Zeeuwse Brug Maatschappij. Deze N.V., met de provincie als aandeelhouder, kreeg tot taak 'het bouwen, in standhouden en exploiteren van een brug over de Oosterschelde'. Het Rijk verleende geen financiële medewerking. Gedeputeerde Staten schreven in 1962 aan de Provinciale Staten dat de vraag 'of het gewettigd is, dat de uitvoering van dit plan wordt ondernomen in het licht van het feit, dat in 1978 de dam over de Oosterschelde en de daarop aan te leggen weg zullen zijn voltooid, zonder enig voorbehoud in bevestigende zin' moest worden beantwoord. Zij voerden aan dat de opgang zijnde ontwikkeling van de Sloehaven en het Westerscheldebekken en de vestigingen in de Kanaalzone van Zeeuws-Vlaanderen zouden worden gestimuleerd door deze directe verbinding met het centrum van het land. Overigens zouden aanzienlijke investeringen nodig zijn om de veerdienst over de Oosterschelde op een zodanig peil te brengen dat de verkeersstroom, die zich na de voltooiing van de Grevelingendam en de Haringvlietbrug zou aandienen, kon worden opgevangen. Zonder nog rekening te houden met de nadelen van een veer (onder andere wachttijden) viel het tegen elkaar afwegen van de kosten van een brug of van een verbeterd veer ten gunste van de brug uit. Bovendien merkten Gedeputeerde Staten nog op, dat de brug na 1978 tolvrij zou zijn, terwijl een gratis veer een utopie is gebleken.

			== Besluitvorming ==
			Aan het besluit van de Staten een brug te doen bouwen is het een en ander vooraf gegaan. In Economisch Statistische Berichten van 27 oktober 1954 kwam drs. M.C. Verburg, directeur van het Economisch Technologisch Instituut voor Zeeland, tot de conclusie dat het verantwoord zou zijn 'van 1970 tot 1980 het verkeer van Zeeland naar Holland en omgekeerd tegen de thans op het veer Katsche Veer (op Zuid-Beveland) Zierikzee geldende tarieven op het nieuwe veer Kats (op Noord-Beveland) - Zierikzee op te vangen; na 1980 tot aanleg van een dam van Noord-Beveland naar Zierikzee over te gaan'. Deze dam zou rendabel zijn. Prognoses voor het veer Kats-Zierikzee leidden tot de conclusie dat de exploitatiekosten van de veerdienst in verband met de verkeerstoename na de totstandkoming van de Grevelingendam en de Haringvlietbrug aanzienlijk zouden stijgen. Ir. J.G. Snip van Provinciale Waterstaat ontwikkelde in 1959 plannen tot de bouw van de brug ('puttenfundering'). Bij de beslissing tot de bouw van de brug gold de volgende prognose van Rijkswaterstaat:

			'''Prognose verkeersstroom Zeelandbrug'''
	{\| style="border-spacing:0;"		{\| style="border-spacing:0;"
	\| style="background-color:#ffffff;border-top:0.5pt solid #000001;border-bottom:0.5pt solid #000001;border-left:0.5pt solid #000001;border-right:none;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| 1965		\| style="background-color:#ffffff;border-top:0.5pt solid #000001;border-bottom:0.5pt solid #000001;border-left:0.5pt solid #000001;border-right:none;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| 1965
Regel 21:		Regel 31:
	Op 15 december 1965 werd de Zeelandbrug (toen nog Oosterscheldebrug genoemd door H.M. Koningin Juliana geopend. De brug kostte f 77 mln. Bij de opening waren de volgende toltarieven van kracht:		Op 15 december 1965 werd de Zeelandbrug (toen nog Oosterscheldebrug genoemd door H.M. Koningin Juliana geopend. De brug kostte f 77 mln. Bij de opening waren de volgende toltarieven van kracht:

			'''Toltarieven'''
	{\| style="border-spacing:0;"		{\| style="border-spacing:0;"
	\| style="background-color:#ffffff;border-top:0.5pt solid #000001;border-bottom:0.5pt solid #000001;border-left:0.5pt solid #000001;border-right:none;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| fietsers enz.		\| style="background-color:#ffffff;border-top:0.5pt solid #000001;border-bottom:0.5pt solid #000001;border-left:0.5pt solid #000001;border-right:none;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| fietsers enz.
Regel 40:		Regel 51:
	Pont Zierikzee-Kats. Op 14 december 1965 voeren de boten met zijlading die de veer dienst Zierikzee-Kats onderhielden voor het laatst op dit traject. Het aantal vervoerde auto's dat in de loop der jaren van het veer Zierikzee-Katse Veer (vanaf 1 maart 1961 Zierikzee-Kats, na de bouw van de Zandkreekdam) heeft zich als volgt ontwikkeld:		Pont Zierikzee-Kats. Op 14 december 1965 voeren de boten met zijlading die de veer dienst Zierikzee-Kats onderhielden voor het laatst op dit traject. Het aantal vervoerde auto's dat in de loop der jaren van het veer Zierikzee-Katse Veer (vanaf 1 maart 1961 Zierikzee-Kats, na de bouw van de Zandkreekdam) heeft zich als volgt ontwikkeld:

			'''Verkeersstroom veer Zierikzee-Kats, na 1 maart 1961 (oplevering Zandkreekdam)'''
	{\| style="border-spacing:0;"		{\| style="border-spacing:0;"
	\| style="background-color:#ffffff;border-top:0.5pt solid #000001;border-bottom:0.5pt solid #000001;border-left:0.5pt solid #000001;border-right:none;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| 1939		\| style="background-color:#ffffff;border-top:0.5pt solid #000001;border-bottom:0.5pt solid #000001;border-left:0.5pt solid #000001;border-right:none;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| 1939
Regel 56:		Regel 68:
	Grote vrachtauto's van Midden-Zeeland naar Schouwen-Duiveland v.v. mochten van het veer geen gebruik maken; zij moesten omrijden via het veer Zijpe-Anna Jacobapolder, dat Schouwen-Duiveland met Noord-Brabant verbindt. De bijdrage van de provincie aan de Provinciale Stoombootdiensten wegens het verlies op de exploitatie van de veerdienst Zierikzee-Kats bedroeg in 1964 f 400.000,-. Prognose en werkelijkheid. De prognoses van Rijkswaterstaat zijn door het Rijk als uitgangspunt genomen bij de goedkeuring van de bouw van de brug. Voor 1966 was deze prognose 1 mln. auto's. De provinciale brugmaatschappij begrootte in 1965 dit aantal op 1,4 mln. In werkelijkheid maakten in 1966 ca. 982.000 auto's van de brug gebruik. Het achterblijven van de opbrengst van de brug in de beginjaren bij de begrote opbrengst was mede het gevolg van de overschatting van het verkeer dat de hoogste tarieven moest betalen (vrachtverkeer) en van een lager tariefstelling dan waarvan in 1962 was uitgegaan. Bovendien bedroegen de bouwkosten van de brug wat meer dan toen was geraamd. Het verkeer van motorvoertuigen ontwikkelde zich verder als volgt;		Grote vrachtauto's van Midden-Zeeland naar Schouwen-Duiveland v.v. mochten van het veer geen gebruik maken; zij moesten omrijden via het veer Zijpe-Anna Jacobapolder, dat Schouwen-Duiveland met Noord-Brabant verbindt. De bijdrage van de provincie aan de Provinciale Stoombootdiensten wegens het verlies op de exploitatie van de veerdienst Zierikzee-Kats bedroeg in 1964 f 400.000,-. Prognose en werkelijkheid. De prognoses van Rijkswaterstaat zijn door het Rijk als uitgangspunt genomen bij de goedkeuring van de bouw van de brug. Voor 1966 was deze prognose 1 mln. auto's. De provinciale brugmaatschappij begrootte in 1965 dit aantal op 1,4 mln. In werkelijkheid maakten in 1966 ca. 982.000 auto's van de brug gebruik. Het achterblijven van de opbrengst van de brug in de beginjaren bij de begrote opbrengst was mede het gevolg van de overschatting van het verkeer dat de hoogste tarieven moest betalen (vrachtverkeer) en van een lager tariefstelling dan waarvan in 1962 was uitgegaan. Bovendien bedroegen de bouwkosten van de brug wat meer dan toen was geraamd. Het verkeer van motorvoertuigen ontwikkelde zich verder als volgt;

			'''Verkeer van motorvoertuigen over de Zeelandbrug'''
	{\| style="border-spacing:0;"		{\| style="border-spacing:0;"
	\| style="background-color:#ffffff;border-top:0.5pt solid #000001;border-bottom:0.5pt solid #000001;border-left:0.5pt solid #000001;border-right:none;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| 1970		\| style="background-color:#ffffff;border-top:0.5pt solid #000001;border-bottom:0.5pt solid #000001;border-left:0.5pt solid #000001;border-right:none;padding-top:0in;padding-bottom:0in;padding-left:0.075in;padding-right:0.075in;"\| 1970
Regel 70:		Regel 83:
	\|}		\|}

	De N.V. PZBM verwacht dat de schulden, waaronder een renteloos voorschot van ruim f 16 ~~mln.~~ van de provincie, aan het begin van de negentiger jaren kunnen zijn afgelost.		De N.V. PZBM verwacht dat de schulden, waaronder een renteloos voorschot van ruim 16 miljoen gulden van de provincie, aan het begin van de negentiger jaren kunnen zijn afgelost.

	== Auteur ==		== Auteur ==
Regel 76:		Regel 89:

	== Literatuur ==		== Literatuur ==
	Jaarverslagen N.V. Provinciale Zeeuwse Brug Maatschappij. PZC. Brug-bijlage, dec. 1965. M.P. de Bruin, Waken en bewaren.		-Jaarverslagen N.V. Provinciale Zeeuwse Brug Maatschappij. PZC. Brug-bijlage, dec. 1965. M.P. de Bruin, Waken en bewaren.

			== Tekst uit de Encyclopedie van Zeeland 1982-1984 ==
			{{GoToOriginal}}

	[category:Economie en bedrijven]]		[category:Economie en bedrijven]]