Olau Line - Bewerkingsoverzicht

W. van Gorsel op 29 jul 2025 om 08:12

2025-07-29T08:12:59Z

← Oudere versie		Versie van 29 jul 2025 08:12
Regel 47:		Regel 47:

	[[category:Economie en bedrijven]]		[[category:Economie en bedrijven]]
	~~[[category:industrie]]~~

W. van Gorsel op 18 mrt 2025 om 10:04

2025-03-18T10:04:43Z

← Oudere versie		Versie van 18 mrt 2025 10:04
Regel 1:		Regel 1:
	~~{{Infobox~~
	~~\| above =Olau Line~~
	}}
	Veerdienst tussen Vlissingen en Sheerness (G.Br.) De ververbinding tussen Vlissingen en Engeland bestond 20 jaar, tussen 1974 en 1994. De Olau Line was aanvankelijk in bezit van een Deense rederij, later van een Duitse rederij.		Veerdienst tussen Vlissingen en Sheerness (G.Br.) De ververbinding tussen Vlissingen en Engeland bestond 20 jaar, tussen 1974 en 1994. De Olau Line was aanvankelijk in bezit van een Deense rederij, later van een Duitse rederij.

Wimg: Versie 36472 van Wimg (overleg) ongedaan gemaakt

2017-11-27T11:00:31Z

Versie 36472 van Wimg (overleg) ongedaan gemaakt

← Oudere versie		Versie van 27 nov 2017 11:00
Regel 8:		Regel 8:
	==Geschiedenis van het bedrijf==		==Geschiedenis van het bedrijf==
	===Het begin===		===Het begin===
	Op 20 januari 1975 ~~wordt~~ de vracht- en passagiersdienst tussen Vlissingen en Sheerness geopend. De lijndienst is een vervolg op de vrachtdienst tussen beide plaatsen, die op 21 november 1974 door de Deense reder in de vaart werd genomen. Het charterschip 'Basto 5' ~~wordt~~ die dag uit de vaart genomen en vervangen door de ~~2300~~ brutoton metende ferryboot 'Olau-West'. Dit schip ~~biedt~~ plaats aan 32 vrachtwagencombinaties en 800 passagiers en ~~vaart~~ dagelijks. Na een aantal maanden ~~zal~~ ook de Olau-East in de vaart worden genomen, waardoor dagelijks twee vaarten heen en weer ~~kunnen~~ worden gemaakt. De vertrektijden ~~zijn~~ om negen uur 's ochtends en om negen uur 's avonds vanaf de Vlissingse binnenhaven. De vaartijd ~~bedraagt~~ ongeveer zesenhalf uur. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1975-01-07/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen krijgt maandag 20 januari nieuwe passagiersdienst op Engeland', in: PZC, 7 januari 1975, pag. 1.]</ref>		Op 20 januari 1975 werd de vracht- en passagiersdienst tussen Vlissingen en Sheerness geopend. De lijndienst was een vervolg op de vrachtdienst tussen beide plaatsen, die op 21 november 1974 door de Deense reder in de vaart werd genomen. Het charterschip 'Basto 5' werd die dag uit de vaart genomen en vervangen door de 2.300 brutoton metende ferryboot 'Olau-West'. Dit schip bood plaats aan 32 vrachtwagencombinaties en 800 passagiers en voer dagelijks. Na een aantal maanden zou ook de Olau-East in de vaart worden genomen, waardoor dagelijks twee vaarten heen en weer konden worden gemaakt. De vertrektijden waren om negen uur 's ochtends en om negen uur 's avonds vanaf de Vlissingse binnenhaven. De vaartijd bedroeg ongeveer zesenhalf uur.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1975-01-07/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen krijgt maandag 20 januari nieuwe passagiersdienst op Engeland', in: PZC, 7 januari 1975, pag. 1.]</ref>

	De beide Olau-schepen ~~zijn~~ ruim honderd meter lang en achttien meter breed. De diepgang is 4,5 meter. Er is plaats voor 800 passagiers, waarvan er 157 ~~kunnen~~ worden ondergebracht in hutten. Aan boord ~~zijn~~ twee restaurants en ~~er is~~ een filmzaal. Het is voor passagiers ook mogelijk de eigen auto mee te nemen.		De beide Olau-schepen waren ruim honderd meter lang en achttien meter breed. De diepgang was 4,5 meter. Er was plaats voor 800 passagiers, waarvan er 157 konden worden ondergebracht in hutten. Aan boord waren twee restaurants en een filmzaal. Het was voor passagiers ook mogelijk de eigen auto mee te nemen.

	===Groei===		===Groei===
	De eerste jaren ~~verlopen~~ zeer succesvol. Zeer velen ~~weten~~ de weg naar de Olau-Line te vinden en in 1977 ~~wordt~~ al de miljoenste passagier geregistreerd. De Olau-Line ~~groeit~~ en ~~bouwt~~ daarom al snel een nieuwe terminal aan de Vlissingse buitenhaven.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/faa/1976-01-21/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Nieuwe Olau-Line terminal in Vlissingse buitenhaven', in: De Faam, 21 januari 1976, pag. 1.]</ref> Ook ~~wordt~~ voorjaar 1976 een derde schip ('Olau Kent') in gebruik genomen, waarin plaats is voor ~~1200~~ passagiers.		De eerste jaren verliepen zeer succesvol. Zeer velen wisten de weg naar de Olau-Line te vinden en in 1977 werd al de miljoenste passagier geregistreerd. De Olau-Line groeide en bouwde daarom al snel een nieuwe terminal aan de Vlissingse buitenhaven.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/faa/1976-01-21/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Nieuwe Olau-Line terminal in Vlissingse buitenhaven', in: De Faam, 21 januari 1976, pag. 1.]</ref> Ook werd voorjaar 1976 een derde schip ('Olau Kent') in gebruik genomen, waarin plaats was voor 1.200 passagiers.

	===TT-line===		===TT-line===
	Om meer greep te krijgen op de Duitse markt ~~verkoopt~~ Olau-Line in 1978 de helft van zijn aandelen aan de Duitse reder TT-Line. De bedoeling is hierdoor meer Duitse klanten te trekken.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1978-02-10/edition/0/page/2 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line ten dele in Duitse handen', in: PZC, 10 februari 1978, pag. 2.]</ref>		Om meer greep te krijgen op de Duitse markt verkocht Olau-Line in 1978 de helft van zijn aandelen aan de Duitse reder TT-Line. De bedoeling was hierdoor meer Duitse klanten te trekken.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1978-02-10/edition/0/page/2 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line ten dele in Duitse handen', in: PZC, 10 februari 1978, pag. 2.]</ref>

	In 1980 ~~komt~~ de Deense moedermaatschappij - nog steeds voor de helft eigenaar - dusdanig in de financiële problemen dat de Olau-Line ~~wordt~~ verkocht aan de Duitse reder. Deze ~~investeert~~ direct in de lijn door twee nieuwe schepen te bouwen: de Olau Hollandia (1981) en de Olau Brittania (1982).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/stm/1981-03-24/edition/null/page/15 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen verwelkomt Olau Hollandia', in: De Stem, 24 maart 1981, pag. 15.]</ref>		In 1980 kwam de Deense moedermaatschappij - nog steeds voor de helft eigenaar - dusdanig in de financiële problemen dat de Olau-Line werd verkocht aan de Duitse reder. Deze investeerde direct in de lijn door twee nieuwe schepen te bouwen: de Olau Hollandia (1981) en de Olau Brittania (1982).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/stm/1981-03-24/edition/null/page/15 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen verwelkomt Olau Hollandia', in: De Stem, 24 maart 1981, pag. 15.]</ref>

	Het aantal passagiers ~~vertoont~~ tot 1985 nog steeds een stijgende lijn. Het ~~zijn~~ gouden jaren voor de Olau-Line. In september 1983 ~~wordt~~ al de 500.000-ste bezoeker over 1983 geregistreerd.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1983-09-07/edition/0/page/10 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line verwelkomt 500.000ste passagier', in: PZC, 7 september 1983, pag. 10.]</ref>		Het aantal passagiers vertoonde tot 1985 nog steeds een stijgende lijn. Het waren gouden jaren voor de Olau-Line. In september 1983 werd al de 500.000-ste bezoeker over 1983 geregistreerd.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1983-09-07/edition/0/page/10 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line verwelkomt 500.000ste passagier', in: PZC, 7 september 1983, pag. 10.]</ref>

	===Groter en luxer===		===Groter en luxer===
	Door de toegenomen concurrentie van andere maatschappijen die naar Engeland ~~varen~~ - bijv. Stena lines vanaf Hoek van Holland en de lijndiensten over het Kanaal - ~~wordt~~ de trend ingezet naar steeds grotere en luxere schepen. Zo ~~besluit~~ de Duitse reder eind jaren 80 de Olau Hollandia en Olau Brittania te vervangen door weer nieuwere schepen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1987-09-12/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Olau line bestelt twee nieuwe veerschepen', in: PZC, 12 september 1987, pag. 1.]</ref> Ook deze ~~krijgen~~ de namen Olau Hollandia (in dienst: 1989) en Olau Brittania (in dienst: 1990).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1990-05-19/edition/0/page/41 Krantenbank Zeeland, 'Super-veren mikken vooral op vracht', in: PZC, 19 mei 1990, pag. 41.]</ref> Ook ~~wordt~~ er in deze periode geïnvesteerd in nieuwe aanlegsteigers en een vernieuwde terminal.		Door de toegenomen concurrentie van andere maatschappijen die naar Engeland voeren - bijv. Stena lines vanaf Hoek van Holland en de lijndiensten over het Kanaal - werd de trend ingezet naar steeds grotere en luxere schepen. Zo besloot de Duitse reder eind jaren 80 de Olau Hollandia en Olau Brittania te vervangen door weer nieuwere schepen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1987-09-12/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Olau line bestelt twee nieuwe veerschepen', in: PZC, 12 september 1987, pag. 1.]</ref> Ook deze kregen de namen Olau Hollandia (in dienst: 1989) en Olau Brittania (in dienst: 1990).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1990-05-19/edition/0/page/41 Krantenbank Zeeland, 'Super-veren mikken vooral op vracht', in: PZC, 19 mei 1990, pag. 41.]</ref> Ook werd er in deze periode geïnvesteerd in nieuwe aanlegsteigers en een vernieuwde terminal.

	===Overleven===		===Overleven===
	In 1986 ~~wordt~~ begonnen met de bouw van de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De scheepvaartmaatschappijen die vanuit Noord-Frankrijk en België over het Kanaal naar Engeland pendelen ~~moeten~~ hun prijzen naar beneden bijstellen om te kunnen overleven. Voor de Olau-Line ~~begint~~ op wat langere termijn nu een heuse overlevingsstrijd.		In 1986 werd begonnen met de bouw van de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De scheepvaartmaatschappijen die vanuit Noord-Frankrijk en België over het Kanaal naar Engeland pendelen moesten hun prijzen naar beneden bijstellen om te kunnen overleven. Voor de Olau-Line begon op wat langere termijn nu een heuse overlevingsstrijd.

	Om kosten te sparen ~~wordt~~ de Olau-Line in november 1992 omgevlagd van de Duitse naar de vlag van de Bahama's. Na protest van de OR ~~wordt~~ de maatregel echter na korte tijd weer teruggedraaid.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1992-11-11/edition/0/page/11 Krantenbank Zeeland, 'Ondernemingsraad Olau Line woedend over omvlagging', in: PZC, 11 november 1992, pag. 11.]</ref>		Om kosten te sparen werd de Olau-Line in november 1992 omgevlagd van de Duitse naar de vlag van de Bahama's. Na protest van de OR werd de maatregel echter na korte tijd weer teruggedraaid.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1992-11-11/edition/0/page/11 Krantenbank Zeeland, 'Ondernemingsraad Olau Line woedend over omvlagging', in: PZC, 11 november 1992, pag. 11.]</ref>

	Een andere poging kosten te besparen is in 1994 het plan de haven van Sheerness te vervangen door die van Dartford. Omdat deze plaats dichter bij metropool Londen ligt ~~zou dat waarschijnlijk~~ meer passagiers trekken. Daarnaast ~~wordt~~ het plan gelanceerd met kleinere schepen van de Oostzee-vloot te varen en het zittende personeel te vervangen door goedkope krachten uit Cyprus<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-02-04/edition/null/page/9 Krantenbank Zeeland, 'Personeel Olau slachtoffer van ruil veerschepen', in: PZC, 4 februari 1994, pag. 9.]</ref>		Een andere poging kosten te besparen was in 1994 het plan de haven van Sheerness te vervangen door die van Dartford. Omdat deze plaats dichter bij metropool Londen ligt dacht men op die manier meer passagiers te trekken. Daarnaast werd het plan gelanceerd met kleinere schepen van de Oostzee-vloot te varen en het zittende personeel te vervangen door goedkope krachten uit Cyprus<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-02-04/edition/null/page/9 Krantenbank Zeeland, 'Personeel Olau slachtoffer van ruil veerschepen', in: PZC, 4 februari 1994, pag. 9.]</ref>

	===Het einde===		===Het einde===
	De (Duitse) OR ~~verzet~~ zich met hand en tand tegen de plannen, ook tegen het plan de Olau-schepen te verhuren aan de Engelse ferrynaatschappij P. & O., en ~~roepen~~ een staking uit.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-14/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Staking bemanningsleden legt Olau plat', in: PZC, 14 maart 1994, pag. 1.]</ref> Ondanks het feit dat de staking na korte tijd weer ~~wordt~~ beëindigd, is er geen toekomst meer voor de Olau Line. De aandeelhouders ~~hebben~~ besloten de stekker er uit te trekken en ~~zien~~ op langere termijn geen brood meer in de veerdienst. Voor de 115 werknemers ~~wacht~~ ontslag.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-24/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Walpersoneel van Olau laat alle hoop varen', in: PZC, 24 maart 1994, pag. 13.]</ref>		De (Duitse) OR verzette zich met hand en tand tegen de plannen, ook tegen het plan de Olau-schepen te verhuren aan de Engelse ferrynaatschappij P. & O., en riepen een staking uit.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-14/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Staking bemanningsleden legt Olau plat', in: PZC, 14 maart 1994, pag. 1.]</ref> Ondanks het feit dat de staking na korte tijd weer werd beëindigd, was er geen toekomst meer voor de Olau Line. De aandeelhouders hadden besloten de stekker er uit te trekken en zagen op langere termijn geen brood meer in de veerdienst. Voor de 115 werknemers wachtte ontslag.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-24/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Walpersoneel van Olau laat alle hoop varen', in: PZC, 24 maart 1994, pag. 13.]</ref>

	In mei 1994 ~~varen~~ de Olau Britannia en de Olau Hollandia voor het laatst tussen Vlissingen en Sheerness.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-26/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Vrijdag de dertiende wordt voor Olau een echte ongeluksdag', in: PZC, 26 maart 1994, pag. 13.]</ref>		In mei 1994 voeren de Olau Britannia en de Olau Hollandia voor het laatst tussen Vlissingen en Sheerness.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-26/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Vrijdag de dertiende wordt voor Olau een echte ongeluksdag', in: PZC, 26 maart 1994, pag. 13.]</ref>

	Beide schepen ~~worden~~ daarna verhuurd aan het Britse P&O European Ferries. Ruim 20 jaar later, in 2005 ~~zullen~~ beide schepen ~~worden~~ verkocht aan het Italiaanse SNAV, die er een veerdienst mee ~~gaat~~ onderhouden tussen Italië en Sardinië.		Beide schepen werden daarna verhuurd aan het Britse P&O European Ferries. Ruim 20 jaar later, in 2005 werden beide schepen verkocht aan het Italiaanse SNAV, die er een veerdienst mee ging onderhouden tussen Italië en Sardinië.

	== Auteur ==		== Auteur ==

Wimg: /* Geschiedenis van het bedrijf */

2017-11-27T10:59:54Z

Geschiedenis van het bedrijf

← Oudere versie		Versie van 27 nov 2017 10:59
Regel 8:		Regel 8:
	==Geschiedenis van het bedrijf==		==Geschiedenis van het bedrijf==
	===Het begin===		===Het begin===
	Op 20 januari 1975 ~~werd~~ de vracht- en passagiersdienst tussen Vlissingen en Sheerness geopend. De lijndienst ~~was~~ een vervolg op de vrachtdienst tussen beide plaatsen, die op 21 november 1974 door de Deense reder in de vaart werd genomen. Het charterschip 'Basto 5' ~~werd~~ die dag uit de vaart genomen en vervangen door de ~~2.300~~ brutoton metende ferryboot 'Olau-West'. Dit schip ~~bood~~ plaats aan 32 vrachtwagencombinaties en 800 passagiers en ~~voer~~ dagelijks. Na een aantal maanden ~~zou~~ ook de Olau-East in de vaart worden genomen, waardoor dagelijks twee vaarten heen en weer ~~konden~~ worden gemaakt. De vertrektijden ~~waren~~ om negen uur 's ochtends en om negen uur 's avonds vanaf de Vlissingse binnenhaven. De vaartijd ~~bedroeg~~ ongeveer zesenhalf uur.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1975-01-07/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen krijgt maandag 20 januari nieuwe passagiersdienst op Engeland', in: PZC, 7 januari 1975, pag. 1.]</ref>		Op 20 januari 1975 wordt de vracht- en passagiersdienst tussen Vlissingen en Sheerness geopend. De lijndienst is een vervolg op de vrachtdienst tussen beide plaatsen, die op 21 november 1974 door de Deense reder in de vaart werd genomen. Het charterschip 'Basto 5' wordt die dag uit de vaart genomen en vervangen door de 2300 brutoton metende ferryboot 'Olau-West'. Dit schip biedt plaats aan 32 vrachtwagencombinaties en 800 passagiers en vaart dagelijks. Na een aantal maanden zal ook de Olau-East in de vaart worden genomen, waardoor dagelijks twee vaarten heen en weer kunnen worden gemaakt. De vertrektijden zijn om negen uur 's ochtends en om negen uur 's avonds vanaf de Vlissingse binnenhaven. De vaartijd bedraagt ongeveer zesenhalf uur. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1975-01-07/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen krijgt maandag 20 januari nieuwe passagiersdienst op Engeland', in: PZC, 7 januari 1975, pag. 1.]</ref>

	De beide Olau-schepen ~~waren~~ ruim honderd meter lang en achttien meter breed. De diepgang ~~was~~ 4,5 meter. Er ~~was~~ plaats voor 800 passagiers, waarvan er 157 ~~konden~~ worden ondergebracht in hutten. Aan boord ~~waren~~ twee restaurants en een filmzaal. Het ~~was~~ voor passagiers ook mogelijk de eigen auto mee te nemen.		De beide Olau-schepen zijn ruim honderd meter lang en achttien meter breed. De diepgang is 4,5 meter. Er is plaats voor 800 passagiers, waarvan er 157 kunnen worden ondergebracht in hutten. Aan boord zijn twee restaurants en er is een filmzaal. Het is voor passagiers ook mogelijk de eigen auto mee te nemen.

	===Groei===		===Groei===
	De eerste jaren ~~verliepen~~ zeer succesvol. Zeer velen ~~wisten~~ de weg naar de Olau-Line te vinden en in 1977 ~~werd~~ al de miljoenste passagier geregistreerd. De Olau-Line ~~groeide~~ en ~~bouwde~~ daarom al snel een nieuwe terminal aan de Vlissingse buitenhaven.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/faa/1976-01-21/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Nieuwe Olau-Line terminal in Vlissingse buitenhaven', in: De Faam, 21 januari 1976, pag. 1.]</ref> Ook ~~werd~~ voorjaar 1976 een derde schip ('Olau Kent') in gebruik genomen, waarin plaats ~~was~~ voor ~~1.200~~ passagiers.		De eerste jaren verlopen zeer succesvol. Zeer velen weten de weg naar de Olau-Line te vinden en in 1977 wordt al de miljoenste passagier geregistreerd. De Olau-Line groeit en bouwt daarom al snel een nieuwe terminal aan de Vlissingse buitenhaven.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/faa/1976-01-21/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Nieuwe Olau-Line terminal in Vlissingse buitenhaven', in: De Faam, 21 januari 1976, pag. 1.]</ref> Ook wordt voorjaar 1976 een derde schip ('Olau Kent') in gebruik genomen, waarin plaats is voor 1200 passagiers.

	===TT-line===		===TT-line===
	Om meer greep te krijgen op de Duitse markt ~~verkocht~~ Olau-Line in 1978 de helft van zijn aandelen aan de Duitse reder TT-Line. De bedoeling ~~was~~ hierdoor meer Duitse klanten te trekken.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1978-02-10/edition/0/page/2 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line ten dele in Duitse handen', in: PZC, 10 februari 1978, pag. 2.]</ref>		Om meer greep te krijgen op de Duitse markt verkoopt Olau-Line in 1978 de helft van zijn aandelen aan de Duitse reder TT-Line. De bedoeling is hierdoor meer Duitse klanten te trekken.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1978-02-10/edition/0/page/2 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line ten dele in Duitse handen', in: PZC, 10 februari 1978, pag. 2.]</ref>

	In 1980 ~~kwam~~ de Deense moedermaatschappij - nog steeds voor de helft eigenaar - dusdanig in de financiële problemen dat de Olau-Line ~~werd~~ verkocht aan de Duitse reder. Deze ~~investeerde~~ direct in de lijn door twee nieuwe schepen te bouwen: de Olau Hollandia (1981) en de Olau Brittania (1982).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/stm/1981-03-24/edition/null/page/15 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen verwelkomt Olau Hollandia', in: De Stem, 24 maart 1981, pag. 15.]</ref>		In 1980 komt de Deense moedermaatschappij - nog steeds voor de helft eigenaar - dusdanig in de financiële problemen dat de Olau-Line wordt verkocht aan de Duitse reder. Deze investeert direct in de lijn door twee nieuwe schepen te bouwen: de Olau Hollandia (1981) en de Olau Brittania (1982).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/stm/1981-03-24/edition/null/page/15 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen verwelkomt Olau Hollandia', in: De Stem, 24 maart 1981, pag. 15.]</ref>

	Het aantal passagiers ~~vertoonde~~ tot 1985 nog steeds een stijgende lijn. Het ~~waren~~ gouden jaren voor de Olau-Line. In september 1983 ~~werd~~ al de 500.000-ste bezoeker over 1983 geregistreerd.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1983-09-07/edition/0/page/10 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line verwelkomt 500.000ste passagier', in: PZC, 7 september 1983, pag. 10.]</ref>		Het aantal passagiers vertoont tot 1985 nog steeds een stijgende lijn. Het zijn gouden jaren voor de Olau-Line. In september 1983 wordt al de 500.000-ste bezoeker over 1983 geregistreerd.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1983-09-07/edition/0/page/10 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line verwelkomt 500.000ste passagier', in: PZC, 7 september 1983, pag. 10.]</ref>

	===Groter en luxer===		===Groter en luxer===
	Door de toegenomen concurrentie van andere maatschappijen die naar Engeland ~~voeren~~ - bijv. Stena lines vanaf Hoek van Holland en de lijndiensten over het Kanaal - ~~werd~~ de trend ingezet naar steeds grotere en luxere schepen. Zo ~~besloot~~ de Duitse reder eind jaren 80 de Olau Hollandia en Olau Brittania te vervangen door weer nieuwere schepen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1987-09-12/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Olau line bestelt twee nieuwe veerschepen', in: PZC, 12 september 1987, pag. 1.]</ref> Ook deze ~~kregen~~ de namen Olau Hollandia (in dienst: 1989) en Olau Brittania (in dienst: 1990).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1990-05-19/edition/0/page/41 Krantenbank Zeeland, 'Super-veren mikken vooral op vracht', in: PZC, 19 mei 1990, pag. 41.]</ref> Ook ~~werd~~ er in deze periode geïnvesteerd in nieuwe aanlegsteigers en een vernieuwde terminal.		Door de toegenomen concurrentie van andere maatschappijen die naar Engeland varen - bijv. Stena lines vanaf Hoek van Holland en de lijndiensten over het Kanaal - wordt de trend ingezet naar steeds grotere en luxere schepen. Zo besluit de Duitse reder eind jaren 80 de Olau Hollandia en Olau Brittania te vervangen door weer nieuwere schepen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1987-09-12/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Olau line bestelt twee nieuwe veerschepen', in: PZC, 12 september 1987, pag. 1.]</ref> Ook deze krijgen de namen Olau Hollandia (in dienst: 1989) en Olau Brittania (in dienst: 1990).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1990-05-19/edition/0/page/41 Krantenbank Zeeland, 'Super-veren mikken vooral op vracht', in: PZC, 19 mei 1990, pag. 41.]</ref> Ook wordt er in deze periode geïnvesteerd in nieuwe aanlegsteigers en een vernieuwde terminal.

	===Overleven===		===Overleven===
	In 1986 ~~werd~~ begonnen met de bouw van de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De scheepvaartmaatschappijen die vanuit Noord-Frankrijk en België over het Kanaal naar Engeland pendelen ~~moesten~~ hun prijzen naar beneden bijstellen om te kunnen overleven. Voor de Olau-Line ~~begon~~ op wat langere termijn nu een heuse overlevingsstrijd.		In 1986 wordt begonnen met de bouw van de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De scheepvaartmaatschappijen die vanuit Noord-Frankrijk en België over het Kanaal naar Engeland pendelen moeten hun prijzen naar beneden bijstellen om te kunnen overleven. Voor de Olau-Line begint op wat langere termijn nu een heuse overlevingsstrijd.

	Om kosten te sparen ~~werd~~ de Olau-Line in november 1992 omgevlagd van de Duitse naar de vlag van de Bahama's. Na protest van de OR ~~werd~~ de maatregel echter na korte tijd weer teruggedraaid.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1992-11-11/edition/0/page/11 Krantenbank Zeeland, 'Ondernemingsraad Olau Line woedend over omvlagging', in: PZC, 11 november 1992, pag. 11.]</ref>		Om kosten te sparen wordt de Olau-Line in november 1992 omgevlagd van de Duitse naar de vlag van de Bahama's. Na protest van de OR wordt de maatregel echter na korte tijd weer teruggedraaid.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1992-11-11/edition/0/page/11 Krantenbank Zeeland, 'Ondernemingsraad Olau Line woedend over omvlagging', in: PZC, 11 november 1992, pag. 11.]</ref>

	Een andere poging kosten te besparen ~~was~~ in 1994 het plan de haven van Sheerness te vervangen door die van Dartford. Omdat deze plaats dichter bij metropool Londen ligt ~~dacht men op die manier~~ meer passagiers te trekken. Daarnaast ~~werd~~ het plan gelanceerd met kleinere schepen van de Oostzee-vloot te varen en het zittende personeel te vervangen door goedkope krachten uit Cyprus<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-02-04/edition/null/page/9 Krantenbank Zeeland, 'Personeel Olau slachtoffer van ruil veerschepen', in: PZC, 4 februari 1994, pag. 9.]</ref>		Een andere poging kosten te besparen is in 1994 het plan de haven van Sheerness te vervangen door die van Dartford. Omdat deze plaats dichter bij metropool Londen ligt zou dat waarschijnlijk meer passagiers trekken. Daarnaast wordt het plan gelanceerd met kleinere schepen van de Oostzee-vloot te varen en het zittende personeel te vervangen door goedkope krachten uit Cyprus<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-02-04/edition/null/page/9 Krantenbank Zeeland, 'Personeel Olau slachtoffer van ruil veerschepen', in: PZC, 4 februari 1994, pag. 9.]</ref>

	===Het einde===		===Het einde===
	De (Duitse) OR ~~verzette~~ zich met hand en tand tegen de plannen, ook tegen het plan de Olau-schepen te verhuren aan de Engelse ferrynaatschappij P. & O., en ~~riepen~~ een staking uit.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-14/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Staking bemanningsleden legt Olau plat', in: PZC, 14 maart 1994, pag. 1.]</ref> Ondanks het feit dat de staking na korte tijd weer ~~werd~~ beëindigd, ~~was~~ er geen toekomst meer voor de Olau Line. De aandeelhouders ~~hadden~~ besloten de stekker er uit te trekken en ~~zagen~~ op langere termijn geen brood meer in de veerdienst. Voor de 115 werknemers ~~wachtte~~ ontslag.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-24/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Walpersoneel van Olau laat alle hoop varen', in: PZC, 24 maart 1994, pag. 13.]</ref>		De (Duitse) OR verzet zich met hand en tand tegen de plannen, ook tegen het plan de Olau-schepen te verhuren aan de Engelse ferrynaatschappij P. & O., en roepen een staking uit.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-14/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Staking bemanningsleden legt Olau plat', in: PZC, 14 maart 1994, pag. 1.]</ref> Ondanks het feit dat de staking na korte tijd weer wordt beëindigd, is er geen toekomst meer voor de Olau Line. De aandeelhouders hebben besloten de stekker er uit te trekken en zien op langere termijn geen brood meer in de veerdienst. Voor de 115 werknemers wacht ontslag.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-24/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Walpersoneel van Olau laat alle hoop varen', in: PZC, 24 maart 1994, pag. 13.]</ref>

	In mei 1994 ~~voeren~~ de Olau Britannia en de Olau Hollandia voor het laatst tussen Vlissingen en Sheerness.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-26/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Vrijdag de dertiende wordt voor Olau een echte ongeluksdag', in: PZC, 26 maart 1994, pag. 13.]</ref>		In mei 1994 varen de Olau Britannia en de Olau Hollandia voor het laatst tussen Vlissingen en Sheerness.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-26/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Vrijdag de dertiende wordt voor Olau een echte ongeluksdag', in: PZC, 26 maart 1994, pag. 13.]</ref>

	Beide schepen ~~werden~~ daarna verhuurd aan het Britse P&O European Ferries. Ruim 20 jaar later, in 2005 ~~werden~~ beide schepen verkocht aan het Italiaanse SNAV, die er een veerdienst mee ~~ging~~ onderhouden tussen Italië en Sardinië.		Beide schepen worden daarna verhuurd aan het Britse P&O European Ferries. Ruim 20 jaar later, in 2005 zullen beide schepen worden verkocht aan het Italiaanse SNAV, die er een veerdienst mee gaat onderhouden tussen Italië en Sardinië.

	== Auteur ==		== Auteur ==

Wimg: /* Geschiedenis van het bedrijf */

2017-11-27T10:59:46Z

Geschiedenis van het bedrijf

← Oudere versie		Versie van 27 nov 2017 10:59
Regel 8:		Regel 8:
	==Geschiedenis van het bedrijf==		==Geschiedenis van het bedrijf==
	===Het begin===		===Het begin===
	Op 20 januari 1975 ~~wordt~~ de vracht- en passagiersdienst tussen Vlissingen en Sheerness geopend. De lijndienst is een vervolg op de vrachtdienst tussen beide plaatsen, die op 21 november 1974 door de Deense reder in de vaart werd genomen. Het charterschip 'Basto 5' ~~wordt~~ die dag uit de vaart genomen en vervangen door de ~~2300~~ brutoton metende ferryboot 'Olau-West'. Dit schip ~~biedt~~ plaats aan 32 vrachtwagencombinaties en 800 passagiers en ~~vaart~~ dagelijks. Na een aantal maanden ~~zal~~ ook de Olau-East in de vaart worden genomen, waardoor dagelijks twee vaarten heen en weer ~~kunnen~~ worden gemaakt. De vertrektijden ~~zijn~~ om negen uur 's ochtends en om negen uur 's avonds vanaf de Vlissingse binnenhaven. De vaartijd ~~bedraagt~~ ongeveer zesenhalf uur. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1975-01-07/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen krijgt maandag 20 januari nieuwe passagiersdienst op Engeland', in: PZC, 7 januari 1975, pag. 1.]</ref>		Op 20 januari 1975 werd de vracht- en passagiersdienst tussen Vlissingen en Sheerness geopend. De lijndienst was een vervolg op de vrachtdienst tussen beide plaatsen, die op 21 november 1974 door de Deense reder in de vaart werd genomen. Het charterschip 'Basto 5' werd die dag uit de vaart genomen en vervangen door de 2.300 brutoton metende ferryboot 'Olau-West'. Dit schip bood plaats aan 32 vrachtwagencombinaties en 800 passagiers en voer dagelijks. Na een aantal maanden zou ook de Olau-East in de vaart worden genomen, waardoor dagelijks twee vaarten heen en weer konden worden gemaakt. De vertrektijden waren om negen uur 's ochtends en om negen uur 's avonds vanaf de Vlissingse binnenhaven. De vaartijd bedroeg ongeveer zesenhalf uur.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1975-01-07/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen krijgt maandag 20 januari nieuwe passagiersdienst op Engeland', in: PZC, 7 januari 1975, pag. 1.]</ref>

	De beide Olau-schepen ~~zijn~~ ruim honderd meter lang en achttien meter breed. De diepgang is 4,5 meter. Er is plaats voor 800 passagiers, waarvan er 157 ~~kunnen~~ worden ondergebracht in hutten. Aan boord ~~zijn~~ twee restaurants en ~~er is~~ een filmzaal. Het is voor passagiers ook mogelijk de eigen auto mee te nemen.		De beide Olau-schepen waren ruim honderd meter lang en achttien meter breed. De diepgang was 4,5 meter. Er was plaats voor 800 passagiers, waarvan er 157 konden worden ondergebracht in hutten. Aan boord waren twee restaurants en een filmzaal. Het was voor passagiers ook mogelijk de eigen auto mee te nemen.

	===Groei===		===Groei===
	De eerste jaren ~~verlopen~~ zeer succesvol. Zeer velen ~~weten~~ de weg naar de Olau-Line te vinden en in 1977 ~~wordt~~ al de miljoenste passagier geregistreerd. De Olau-Line ~~groeit~~ en ~~bouwt~~ daarom al snel een nieuwe terminal aan de Vlissingse buitenhaven.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/faa/1976-01-21/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Nieuwe Olau-Line terminal in Vlissingse buitenhaven', in: De Faam, 21 januari 1976, pag. 1.]</ref> Ook ~~wordt~~ voorjaar 1976 een derde schip ('Olau Kent') in gebruik genomen, waarin plaats is voor ~~1200~~ passagiers.		De eerste jaren verliepen zeer succesvol. Zeer velen wisten de weg naar de Olau-Line te vinden en in 1977 werd al de miljoenste passagier geregistreerd. De Olau-Line groeide en bouwde daarom al snel een nieuwe terminal aan de Vlissingse buitenhaven.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/faa/1976-01-21/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Nieuwe Olau-Line terminal in Vlissingse buitenhaven', in: De Faam, 21 januari 1976, pag. 1.]</ref> Ook werd voorjaar 1976 een derde schip ('Olau Kent') in gebruik genomen, waarin plaats was voor 1.200 passagiers.

	===TT-line===		===TT-line===
	Om meer greep te krijgen op de Duitse markt ~~verkoopt~~ Olau-Line in 1978 de helft van zijn aandelen aan de Duitse reder TT-Line. De bedoeling is hierdoor meer Duitse klanten te trekken.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1978-02-10/edition/0/page/2 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line ten dele in Duitse handen', in: PZC, 10 februari 1978, pag. 2.]</ref>		Om meer greep te krijgen op de Duitse markt verkocht Olau-Line in 1978 de helft van zijn aandelen aan de Duitse reder TT-Line. De bedoeling was hierdoor meer Duitse klanten te trekken.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1978-02-10/edition/0/page/2 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line ten dele in Duitse handen', in: PZC, 10 februari 1978, pag. 2.]</ref>

	In 1980 ~~komt~~ de Deense moedermaatschappij - nog steeds voor de helft eigenaar - dusdanig in de financiële problemen dat de Olau-Line ~~wordt~~ verkocht aan de Duitse reder. Deze ~~investeert~~ direct in de lijn door twee nieuwe schepen te bouwen: de Olau Hollandia (1981) en de Olau Brittania (1982).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/stm/1981-03-24/edition/null/page/15 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen verwelkomt Olau Hollandia', in: De Stem, 24 maart 1981, pag. 15.]</ref>		In 1980 kwam de Deense moedermaatschappij - nog steeds voor de helft eigenaar - dusdanig in de financiële problemen dat de Olau-Line werd verkocht aan de Duitse reder. Deze investeerde direct in de lijn door twee nieuwe schepen te bouwen: de Olau Hollandia (1981) en de Olau Brittania (1982).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/stm/1981-03-24/edition/null/page/15 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen verwelkomt Olau Hollandia', in: De Stem, 24 maart 1981, pag. 15.]</ref>

	Het aantal passagiers ~~vertoont~~ tot 1985 nog steeds een stijgende lijn. Het ~~zijn~~ gouden jaren voor de Olau-Line. In september 1983 ~~wordt~~ al de 500.000-ste bezoeker over 1983 geregistreerd.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1983-09-07/edition/0/page/10 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line verwelkomt 500.000ste passagier', in: PZC, 7 september 1983, pag. 10.]</ref>		Het aantal passagiers vertoonde tot 1985 nog steeds een stijgende lijn. Het waren gouden jaren voor de Olau-Line. In september 1983 werd al de 500.000-ste bezoeker over 1983 geregistreerd.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1983-09-07/edition/0/page/10 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line verwelkomt 500.000ste passagier', in: PZC, 7 september 1983, pag. 10.]</ref>

	===Groter en luxer===		===Groter en luxer===
	Door de toegenomen concurrentie van andere maatschappijen die naar Engeland ~~varen~~ - bijv. Stena lines vanaf Hoek van Holland en de lijndiensten over het Kanaal - ~~wordt~~ de trend ingezet naar steeds grotere en luxere schepen. Zo ~~besluit~~ de Duitse reder eind jaren 80 de Olau Hollandia en Olau Brittania te vervangen door weer nieuwere schepen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1987-09-12/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Olau line bestelt twee nieuwe veerschepen', in: PZC, 12 september 1987, pag. 1.]</ref> Ook deze ~~krijgen~~ de namen Olau Hollandia (in dienst: 1989) en Olau Brittania (in dienst: 1990).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1990-05-19/edition/0/page/41 Krantenbank Zeeland, 'Super-veren mikken vooral op vracht', in: PZC, 19 mei 1990, pag. 41.]</ref> Ook ~~wordt~~ er in deze periode geïnvesteerd in nieuwe aanlegsteigers en een vernieuwde terminal.		Door de toegenomen concurrentie van andere maatschappijen die naar Engeland voeren - bijv. Stena lines vanaf Hoek van Holland en de lijndiensten over het Kanaal - werd de trend ingezet naar steeds grotere en luxere schepen. Zo besloot de Duitse reder eind jaren 80 de Olau Hollandia en Olau Brittania te vervangen door weer nieuwere schepen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1987-09-12/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Olau line bestelt twee nieuwe veerschepen', in: PZC, 12 september 1987, pag. 1.]</ref> Ook deze kregen de namen Olau Hollandia (in dienst: 1989) en Olau Brittania (in dienst: 1990).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1990-05-19/edition/0/page/41 Krantenbank Zeeland, 'Super-veren mikken vooral op vracht', in: PZC, 19 mei 1990, pag. 41.]</ref> Ook werd er in deze periode geïnvesteerd in nieuwe aanlegsteigers en een vernieuwde terminal.

	===Overleven===		===Overleven===
	In 1986 ~~wordt~~ begonnen met de bouw van de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De scheepvaartmaatschappijen die vanuit Noord-Frankrijk en België over het Kanaal naar Engeland pendelen ~~moeten~~ hun prijzen naar beneden bijstellen om te kunnen overleven. Voor de Olau-Line ~~begint~~ op wat langere termijn nu een heuse overlevingsstrijd.		In 1986 werd begonnen met de bouw van de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De scheepvaartmaatschappijen die vanuit Noord-Frankrijk en België over het Kanaal naar Engeland pendelen moesten hun prijzen naar beneden bijstellen om te kunnen overleven. Voor de Olau-Line begon op wat langere termijn nu een heuse overlevingsstrijd.

	Om kosten te sparen ~~wordt~~ de Olau-Line in november 1992 omgevlagd van de Duitse naar de vlag van de Bahama's. Na protest van de OR ~~wordt~~ de maatregel echter na korte tijd weer teruggedraaid.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1992-11-11/edition/0/page/11 Krantenbank Zeeland, 'Ondernemingsraad Olau Line woedend over omvlagging', in: PZC, 11 november 1992, pag. 11.]</ref>		Om kosten te sparen werd de Olau-Line in november 1992 omgevlagd van de Duitse naar de vlag van de Bahama's. Na protest van de OR werd de maatregel echter na korte tijd weer teruggedraaid.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1992-11-11/edition/0/page/11 Krantenbank Zeeland, 'Ondernemingsraad Olau Line woedend over omvlagging', in: PZC, 11 november 1992, pag. 11.]</ref>

	Een andere poging kosten te besparen is in 1994 het plan de haven van Sheerness te vervangen door die van Dartford. Omdat deze plaats dichter bij metropool Londen ligt ~~zou dat waarschijnlijk~~ meer passagiers trekken. Daarnaast ~~wordt~~ het plan gelanceerd met kleinere schepen van de Oostzee-vloot te varen en het zittende personeel te vervangen door goedkope krachten uit Cyprus<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-02-04/edition/null/page/9 Krantenbank Zeeland, 'Personeel Olau slachtoffer van ruil veerschepen', in: PZC, 4 februari 1994, pag. 9.]</ref>		Een andere poging kosten te besparen was in 1994 het plan de haven van Sheerness te vervangen door die van Dartford. Omdat deze plaats dichter bij metropool Londen ligt dacht men op die manier meer passagiers te trekken. Daarnaast werd het plan gelanceerd met kleinere schepen van de Oostzee-vloot te varen en het zittende personeel te vervangen door goedkope krachten uit Cyprus<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-02-04/edition/null/page/9 Krantenbank Zeeland, 'Personeel Olau slachtoffer van ruil veerschepen', in: PZC, 4 februari 1994, pag. 9.]</ref>

	===Het einde===		===Het einde===
	De (Duitse) OR ~~verzet~~ zich met hand en tand tegen de plannen, ook tegen het plan de Olau-schepen te verhuren aan de Engelse ferrynaatschappij P. & O., en ~~roepen~~ een staking uit.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-14/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Staking bemanningsleden legt Olau plat', in: PZC, 14 maart 1994, pag. 1.]</ref> Ondanks het feit dat de staking na korte tijd weer ~~wordt~~ beëindigd, is er geen toekomst meer voor de Olau Line. De aandeelhouders ~~hebben~~ besloten de stekker er uit te trekken en ~~zien~~ op langere termijn geen brood meer in de veerdienst. Voor de 115 werknemers ~~wacht~~ ontslag.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-24/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Walpersoneel van Olau laat alle hoop varen', in: PZC, 24 maart 1994, pag. 13.]</ref>		De (Duitse) OR verzette zich met hand en tand tegen de plannen, ook tegen het plan de Olau-schepen te verhuren aan de Engelse ferrynaatschappij P. & O., en riepen een staking uit.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-14/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Staking bemanningsleden legt Olau plat', in: PZC, 14 maart 1994, pag. 1.]</ref> Ondanks het feit dat de staking na korte tijd weer werd beëindigd, was er geen toekomst meer voor de Olau Line. De aandeelhouders hadden besloten de stekker er uit te trekken en zagen op langere termijn geen brood meer in de veerdienst. Voor de 115 werknemers wachtte ontslag.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-24/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Walpersoneel van Olau laat alle hoop varen', in: PZC, 24 maart 1994, pag. 13.]</ref>

	In mei 1994 ~~varen~~ de Olau Britannia en de Olau Hollandia voor het laatst tussen Vlissingen en Sheerness.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-26/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Vrijdag de dertiende wordt voor Olau een echte ongeluksdag', in: PZC, 26 maart 1994, pag. 13.]</ref>		In mei 1994 voeren de Olau Britannia en de Olau Hollandia voor het laatst tussen Vlissingen en Sheerness.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-26/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Vrijdag de dertiende wordt voor Olau een echte ongeluksdag', in: PZC, 26 maart 1994, pag. 13.]</ref>

	Beide schepen ~~worden~~ daarna verhuurd aan het Britse P&O European Ferries. Ruim 20 jaar later, in 2005 ~~zullen~~ beide schepen ~~worden~~ verkocht aan het Italiaanse SNAV, die er een veerdienst mee ~~gaat~~ onderhouden tussen Italië en Sardinië.		Beide schepen werden daarna verhuurd aan het Britse P&O European Ferries. Ruim 20 jaar later, in 2005 werden beide schepen verkocht aan het Italiaanse SNAV, die er een veerdienst mee ging onderhouden tussen Italië en Sardinië.

	== Auteur ==		== Auteur ==

Wimg op 27 okt 2017 om 10:03

2017-10-27T10:03:59Z

← Oudere versie		Versie van 27 okt 2017 10:03
Regel 1:		Regel 1:
	Veerdienst tussen Vlissingen en Sheerness (G.Br.) De ververbinding tussen Vlissingen en Engeland bestond 20 jaar, tussen 1974 en 1994. De Olau Line was aanvankelijk in bezit van een Deense rederij, later van een Duitse rederij.

	{{Infobox		{{Infobox
	\| above =Olau Line		\| above =Olau Line
	}}		}}
			Veerdienst tussen Vlissingen en Sheerness (G.Br.) De ververbinding tussen Vlissingen en Engeland bestond 20 jaar, tussen 1974 en 1994. De Olau Line was aanvankelijk in bezit van een Deense rederij, later van een Duitse rederij.

	[[Bestand:Olau1.jpg\|thumb\|right\|400px\|Olau Hollandia, 1990 Fotograaf: onbekend, Bron: [https://digitaal.dezb.nl/beeldbank/indeling/detail/start/4?q_searchfield=Olau ZB, Beeldbank Zeeland, rec.nr.35429]]]		[[Bestand:Olau1.jpg\|thumb\|right\|400px\|Olau Hollandia, 1990 Fotograaf: onbekend, Bron: [https://digitaal.dezb.nl/beeldbank/indeling/detail/start/4?q_searchfield=Olau ZB, Beeldbank Zeeland, rec.nr.35429]]]

Wimg op 2 okt 2017 om 09:31

2017-10-02T09:31:17Z

Wimg: /* Bronnen */

2017-09-28T12:31:40Z

Bronnen

← Oudere versie		Versie van 28 sep 2017 12:31
Regel 44:		Regel 44:

	== Bronnen ==		== Bronnen ==
			===Sites===
	[https://krantenbankzeeland.nl/ Krantenbank Zeeland]		[https://krantenbankzeeland.nl/ Krantenbank Zeeland]

Wimg op 14 sep 2017 om 07:49

2017-09-14T07:49:47Z

← Oudere versie		Versie van 14 sep 2017 07:49
Regel 5:		Regel 5:
	}}		}}

	[[Bestand:Olau1.jpg\|thumb\|right\|400px\|~~[https://digitaal.dezb.nl/beeldbank/~~ Olau Hollandia, 1990 Fotograaf: onbekend, Bron: [https://digitaal.dezb.nl/beeldbank/indeling/detail/start/4?q_searchfield=Olau ZB, Beeldbank Zeeland, rec.nr.35429]]]		[[Bestand:Olau1.jpg\|thumb\|right\|400px\|Olau Hollandia, 1990 Fotograaf: onbekend, Bron: [https://digitaal.dezb.nl/beeldbank/indeling/detail/start/4?q_searchfield=Olau ZB, Beeldbank Zeeland, rec.nr.35429]]]

	==Geschiedenis van het bedrijf==		==Geschiedenis van het bedrijf==

Wimg op 14 sep 2017 om 07:48

2017-09-14T07:48:53Z

← Oudere versie		Versie van 14 sep 2017 07:48
Regel 5:		Regel 5:
	}}		}}

	[[Bestand:.jpg\|thumb\|right\|400px\|[https://digitaal.dezb.nl/beeldbank/ ZB, Beeldbank Zeeland, rec.nr.]]]		[[Bestand:Olau1.jpg\|thumb\|right\|400px\|[https://digitaal.dezb.nl/beeldbank/ Olau Hollandia, 1990 Fotograaf: onbekend, Bron: [https://digitaal.dezb.nl/beeldbank/indeling/detail/start/4?q_searchfield=Olau ZB, Beeldbank Zeeland, rec.nr.35429]]]

	==Geschiedenis van het bedrijf==		==Geschiedenis van het bedrijf==

← Oudere versie		Versie van 2 okt 2017 09:31
Regel 9:		Regel 9:
	==Geschiedenis van het bedrijf==		==Geschiedenis van het bedrijf==
	===Het begin===		===Het begin===
	Op 20 januari 1975 wordt de vracht- en passagiersdienst tussen Vlissingen en Sheerness geopend. De lijndienst is een vervolg op de vrachtdienst tussen beide plaatsen, die op 21 november 1974 door de Deense reder in de vaart werd genomen. Het charterschip 'Basto 5' wordt die dag uit de vaart genomen en vervangen door de 2300 brutoton metende ferryboot 'Olau-West'. Dit schip biedt plaats aan 32 vrachtwagencombinaties en 800 passagiers en vaart dagelijks. Na een aantal maanden zal ook de Olau-East in de vaart worden genomen, waardoor dagelijks twee vaarten heen en weer kunnen worden gemaakt. De vertrektijden zijn om negen uur 's ochtends en om negen uur 's avonds vanaf de Vlissingse binnenhaven. De vaartijd bedraagt ongeveer zesenhalf uur. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1975-01-07/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen krijgt maandag 20 januari nieuwe passagiersdienst op Engeland', in: PZC, 7 januari 1975]</ref>		Op 20 januari 1975 wordt de vracht- en passagiersdienst tussen Vlissingen en Sheerness geopend. De lijndienst is een vervolg op de vrachtdienst tussen beide plaatsen, die op 21 november 1974 door de Deense reder in de vaart werd genomen. Het charterschip 'Basto 5' wordt die dag uit de vaart genomen en vervangen door de 2300 brutoton metende ferryboot 'Olau-West'. Dit schip biedt plaats aan 32 vrachtwagencombinaties en 800 passagiers en vaart dagelijks. Na een aantal maanden zal ook de Olau-East in de vaart worden genomen, waardoor dagelijks twee vaarten heen en weer kunnen worden gemaakt. De vertrektijden zijn om negen uur 's ochtends en om negen uur 's avonds vanaf de Vlissingse binnenhaven. De vaartijd bedraagt ongeveer zesenhalf uur. <ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1975-01-07/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen krijgt maandag 20 januari nieuwe passagiersdienst op Engeland', in: PZC, 7 januari 1975, pag. 1.]</ref>

	De beide Olau-schepen zijn ruim honderd meter lang en achttien meter breed. De diepgang is 4,5 meter. Er is plaats voor 800 passagiers, waarvan er 157 kunnen worden ondergebracht in hutten. Aan boord zijn twee restaurants en er is een filmzaal. Het is voor passagiers ook mogelijk de eigen auto mee te nemen.		De beide Olau-schepen zijn ruim honderd meter lang en achttien meter breed. De diepgang is 4,5 meter. Er is plaats voor 800 passagiers, waarvan er 157 kunnen worden ondergebracht in hutten. Aan boord zijn twee restaurants en er is een filmzaal. Het is voor passagiers ook mogelijk de eigen auto mee te nemen.

	===Groei===		===Groei===
	De eerste jaren verlopen zeer succesvol. Zeer velen weten de weg naar de Olau-Line te vinden en in 1977 wordt al de miljoenste passagier geregistreerd. De Olau-Line groeit en bouwt daarom al snel een nieuwe terminal aan de Vlissingse buitenhaven.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/faa/1976-01-21/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Nieuwe Olau-Line terminal in Vlissingse buitenhaven', in: De Faam, 21 januari 1976]</ref> Ook wordt voorjaar 1976 een derde schip ('Olau Kent') in gebruik genomen, waarin plaats is voor 1200 passagiers.		De eerste jaren verlopen zeer succesvol. Zeer velen weten de weg naar de Olau-Line te vinden en in 1977 wordt al de miljoenste passagier geregistreerd. De Olau-Line groeit en bouwt daarom al snel een nieuwe terminal aan de Vlissingse buitenhaven.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/faa/1976-01-21/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Nieuwe Olau-Line terminal in Vlissingse buitenhaven', in: De Faam, 21 januari 1976, pag. 1.]</ref> Ook wordt voorjaar 1976 een derde schip ('Olau Kent') in gebruik genomen, waarin plaats is voor 1200 passagiers.

	===TT-line===		===TT-line===
	Om meer greep te krijgen op de Duitse markt verkoopt Olau-Line in 1978 de helft van zijn aandelen aan de Duitse reder TT-Line. De bedoeling is hierdoor meer Duitse klanten te trekken.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1978-02-10/edition/0/page/2 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line ten dele in Duitse handen', in: PZC, 10 februari 1978]</ref>		Om meer greep te krijgen op de Duitse markt verkoopt Olau-Line in 1978 de helft van zijn aandelen aan de Duitse reder TT-Line. De bedoeling is hierdoor meer Duitse klanten te trekken.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1978-02-10/edition/0/page/2 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line ten dele in Duitse handen', in: PZC, 10 februari 1978, pag. 2.]</ref>

	In 1980 komt de Deense moedermaatschappij - nog steeds voor de helft eigenaar - dusdanig in de financiële problemen dat de Olau-Line wordt verkocht aan de Duitse reder. Deze investeert direct in de lijn door twee nieuwe schepen te bouwen: de Olau Hollandia (1981) en de Olau Brittania (1982).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/stm/1981-03-24/edition/null/page/15 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen verwelkomt Olau Hollandia', in: De Stem, 24 maart 1981]</ref>		In 1980 komt de Deense moedermaatschappij - nog steeds voor de helft eigenaar - dusdanig in de financiële problemen dat de Olau-Line wordt verkocht aan de Duitse reder. Deze investeert direct in de lijn door twee nieuwe schepen te bouwen: de Olau Hollandia (1981) en de Olau Brittania (1982).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/stm/1981-03-24/edition/null/page/15 Krantenbank Zeeland, 'Vlissingen verwelkomt Olau Hollandia', in: De Stem, 24 maart 1981, pag. 15.]</ref>

	Het aantal passagiers vertoont tot 1985 nog steeds een stijgende lijn. Het zijn gouden jaren voor de Olau-Line. In september 1983 wordt al de 500.000-ste bezoeker over 1983 geregistreerd.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1983-09-07/edition/0/page/10 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line verwelkomt 500.000ste passagier', in: PZC, 7 september 1983]</ref>		Het aantal passagiers vertoont tot 1985 nog steeds een stijgende lijn. Het zijn gouden jaren voor de Olau-Line. In september 1983 wordt al de 500.000-ste bezoeker over 1983 geregistreerd.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1983-09-07/edition/0/page/10 Krantenbank Zeeland, 'Olau-line verwelkomt 500.000ste passagier', in: PZC, 7 september 1983, pag. 10.]</ref>

	===Groter en luxer===		===Groter en luxer===
	Door de toegenomen concurrentie van andere maatschappijen die naar Engeland varen - bijv. Stena lines vanaf Hoek van Holland en de lijndiensten over het Kanaal - wordt de trend ingezet naar steeds grotere en luxere schepen. Zo besluit de Duitse reder eind jaren 80 de Olau Hollandia en Olau Brittania te vervangen door weer nieuwere schepen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1987-09-12/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Olau line bestelt twee nieuwe veerschepen', in: PZC, 12 september 1987]</ref> Ook deze krijgen de namen Olau Hollandia (in dienst: 1989) en Olau Brittania (in dienst: 1990).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1990-05-19/edition/0/page/41 Krantenbank Zeeland, 'Super-veren mikken vooral op vracht', in: PZC, 19 mei 1990]</ref> Ook wordt er in deze periode geïnvesteerd in nieuwe aanlegsteigers en een vernieuwde terminal.		Door de toegenomen concurrentie van andere maatschappijen die naar Engeland varen - bijv. Stena lines vanaf Hoek van Holland en de lijndiensten over het Kanaal - wordt de trend ingezet naar steeds grotere en luxere schepen. Zo besluit de Duitse reder eind jaren 80 de Olau Hollandia en Olau Brittania te vervangen door weer nieuwere schepen.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1987-09-12/edition/0/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Olau line bestelt twee nieuwe veerschepen', in: PZC, 12 september 1987, pag. 1.]</ref> Ook deze krijgen de namen Olau Hollandia (in dienst: 1989) en Olau Brittania (in dienst: 1990).<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1990-05-19/edition/0/page/41 Krantenbank Zeeland, 'Super-veren mikken vooral op vracht', in: PZC, 19 mei 1990, pag. 41.]</ref> Ook wordt er in deze periode geïnvesteerd in nieuwe aanlegsteigers en een vernieuwde terminal.

	===Overleven===		===Overleven===
	In 1986 wordt begonnen met de bouw van de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De scheepvaartmaatschappijen die vanuit Noord-Frankrijk en België over het Kanaal naar Engeland pendelen moeten hun prijzen naar beneden bijstellen om te kunnen overleven. Voor de Olau-Line begint op wat langere termijn nu een heuse overlevingsstrijd.		In 1986 wordt begonnen met de bouw van de Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk. De scheepvaartmaatschappijen die vanuit Noord-Frankrijk en België over het Kanaal naar Engeland pendelen moeten hun prijzen naar beneden bijstellen om te kunnen overleven. Voor de Olau-Line begint op wat langere termijn nu een heuse overlevingsstrijd.

	Om kosten te sparen wordt de Olau-Line in november 1992 omgevlagd van de Duitse naar de vlag van de Bahama's. Na protest van de OR wordt de maatregel echter na korte tijd weer teruggedraaid.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1992-11-11/edition/0/page/11 Krantenbank Zeeland, 'Ondernemingsraad Olau Line woedend over omvlagging', in: PZC, 11 november 1992]</ref>		Om kosten te sparen wordt de Olau-Line in november 1992 omgevlagd van de Duitse naar de vlag van de Bahama's. Na protest van de OR wordt de maatregel echter na korte tijd weer teruggedraaid.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1992-11-11/edition/0/page/11 Krantenbank Zeeland, 'Ondernemingsraad Olau Line woedend over omvlagging', in: PZC, 11 november 1992, pag. 11.]</ref>

	Een andere poging kosten te besparen is in 1994 het plan de haven van Sheerness te vervangen door die van Dartford. Omdat deze plaats dichter bij metropool Londen ligt zou dat waarschijnlijk meer passagiers trekken. Daarnaast wordt het plan gelanceerd met kleinere schepen van de Oostzee-vloot te varen en het zittende personeel te vervangen door goedkope krachten uit Cyprus<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-02-04/edition/null/page/9 Krantenbank Zeeland, 'Personeel Olau slachtoffer van ruil veerschepen', in: PZC, 4 februari 1994]</ref>		Een andere poging kosten te besparen is in 1994 het plan de haven van Sheerness te vervangen door die van Dartford. Omdat deze plaats dichter bij metropool Londen ligt zou dat waarschijnlijk meer passagiers trekken. Daarnaast wordt het plan gelanceerd met kleinere schepen van de Oostzee-vloot te varen en het zittende personeel te vervangen door goedkope krachten uit Cyprus<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-02-04/edition/null/page/9 Krantenbank Zeeland, 'Personeel Olau slachtoffer van ruil veerschepen', in: PZC, 4 februari 1994, pag. 9.]</ref>

	===Het einde===		===Het einde===
	De (Duitse) OR verzet zich met hand en tand tegen de plannen, ook tegen het plan de Olau-schepen te verhuren aan de Engelse ferrynaatschappij P. & O., en roepen een staking uit.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-14/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Staking bemanningsleden legt Olau plat', in: PZC, 14 maart 1994]</ref> Ondanks het feit dat de staking na korte tijd weer wordt beëindigd, is er geen toekomst meer voor de Olau Line. De aandeelhouders hebben besloten de stekker er uit te trekken en zien op langere termijn geen brood meer in de veerdienst. Voor de 115 werknemers wacht ontslag.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-24/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Walpersoneel van Olau laat alle hoop varen', in: PZC, 24 maart 1994]</ref>		De (Duitse) OR verzet zich met hand en tand tegen de plannen, ook tegen het plan de Olau-schepen te verhuren aan de Engelse ferrynaatschappij P. & O., en roepen een staking uit.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-14/edition/null/page/1 Krantenbank Zeeland, 'Staking bemanningsleden legt Olau plat', in: PZC, 14 maart 1994, pag. 1.]</ref> Ondanks het feit dat de staking na korte tijd weer wordt beëindigd, is er geen toekomst meer voor de Olau Line. De aandeelhouders hebben besloten de stekker er uit te trekken en zien op langere termijn geen brood meer in de veerdienst. Voor de 115 werknemers wacht ontslag.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-24/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Walpersoneel van Olau laat alle hoop varen', in: PZC, 24 maart 1994, pag. 13.]</ref>

	In mei 1994 varen de Olau Britannia en de Olau Hollandia voor het laatst tussen Vlissingen en Sheerness.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-26/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Vrijdag de dertiende wordt voor Olau een echte ongeluksdag', in: PZC, 26 maart 1994]</ref>		In mei 1994 varen de Olau Britannia en de Olau Hollandia voor het laatst tussen Vlissingen en Sheerness.<ref>[https://krantenbankzeeland.nl/issue/pzc/1994-03-26/edition/null/page/13 Krantenbank Zeeland, 'Vrijdag de dertiende wordt voor Olau een echte ongeluksdag', in: PZC, 26 maart 1994, pag. 13.]</ref>

	Beide schepen worden daarna verhuurd aan het Britse P&O European Ferries. Ruim 20 jaar later, in 2005 zullen beide schepen worden verkocht aan het Italiaanse SNAV, die er een veerdienst mee gaat onderhouden tussen Italië en Sardinië.		Beide schepen worden daarna verhuurd aan het Britse P&O European Ferries. Ruim 20 jaar later, in 2005 zullen beide schepen worden verkocht aan het Italiaanse SNAV, die er een veerdienst mee gaat onderhouden tussen Italië en Sardinië.